[“3·21”车祸初步考查汇报或今天提交 空难行家：不太可能提供更多谜底]#空难行家解读初步汇报# 据南华早报报导，华夏相干部门估计会在4月20日向世界民航组织（ICAO）提交“3·21”飞行器车祸的初步考查汇报。

　　空难行家称，提交给ICAO的初步考查汇报可能只包涵考查人士得到的根本实是，而非是对飞机的原因发展剖析和结论。

　　依据世界航空法，领导考查的华夏民用航空局（CAAC）须要在空难产生后30天内向ICAO提交一份初步汇报。该汇报还将被送往美国，由于该飞机是在美国生产的。

　　华夏民航局之前显示，初步汇报不会公布。

　　澳大利亚交通平安局（ATSB）已退休的飞机车祸考查员哈特利（Joe Hattley）显示，初步考查汇报将鉴于撰写汇报时可得到的已核实消息，包括飞机的速度、高度、雷达消息以及与空中交通管控部门的语言声音通信等。

　　哈特利解释称，初步考查汇报的根本特色是，它无剖析、无发觉、无结论，但可能会有平安提议等内容。

　　哈特利称，来源空管的音频和雷达等电子数据很简单核实。但源于黑匣子可能在车祸中受损，其数据须要由行家解码，行家将认证数据的完整性。

　　驾驭舱语言声音纪录仪（CVR）纪录了飞行员之中的对话以及驾驭舱内的其它声响。“321”车祸中的CVR后来被送往美国华盛顿，由美国国度运输平安委员会（NTSB）的考查人士解码。另外，NTSB也在帮助解码飞行数据纪录仪（FDR）上的消息。

　　香港工程师学会飞机部门发言人Warren Chim Wing-nin显示：初步汇报可能还包括其它根本消息，例如飞行航路面上的天气、机组人士的飞行时间、医疗声明和培训概况等。

　　他指明，通常来讲，考查汇报起首是发觉的全部实是，接下来是依据实是列出考查结果，依据考查结果得出的结论，依据结论列出原因或可能的原因，最终是平安提议。

　　他显示，“初步考查汇报和中期汇报或终归汇报之中的直观区分将是其厚度，一份终归汇报自身可能有100或200页长，加上附件，就像一本手机簿一样厚。“

　　哈特利估计，初步考查汇报将唯有几页长。2014年失踪的马来西亚航空企业MH370航班，其初步考查汇报唯有5页。

　　华夏和《芝加哥世界民用航空公约》的其它签定国一样，须要遵循ICAO的一套相同的准则和提议做法，并有可能发生一份广度和深度类似的初步考查汇报。

　　哈特利显示，对像MU5735这类范围和繁杂的坠机事故的考查可能须要一到两年时间才能达成。

　　ICAO无干脆回复对于华夏能否已发送其初步汇报或者否已通告对于 “干脆作用平安的事项 ”的难题。

　　ICAO在一份电子邮件答复中称：“该公约无赋予ICAO秘书处看管或监督的效用。。。。。。因而，相关车祸考查的发展和/或结果的难题应向相关当局提议。”（民航资源网 ）

　　相干报导

　　对于“3?21”东航MU5735航空器飞行车祸考查初步汇报的概况通报（新华社）

　　2022年3月21日，东方航空云南局限企业波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管控地域巡航时，自航路巡航高度8900米迅速下调，终归坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村周边。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机构成员悉数遇难。

　　依据《世界民用航空公约》划定，在车祸之日起30天内，考查组织国须向世界民航组织和参加考查国发送考查初步汇报，其内容平常为当前所获取的实是消息，不包括车祸原因剖析及结论。日前《“3·21”东航MU5735航空器飞行车祸考查初步汇报》已达成，汇报最重要的包括飞行通过、机组机务人士、适航修理、残骸分布等实是消息。最重要的概况如是：

　　飞机于北京时间13：16从昆明长水机场21号跑道起飞，13：27上升至巡航高度8900米，14：17沿A599航路映入广州管控区，14：20：55广州地域管控雷达显露“偏离指示高度”告警，飞机脱离巡航高度，管控员随即呼叫机组，但未收到全部回复。14：21：40雷达最终一次纪录的飞机消息为：准则气压高度3380米，地速1010公里/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

　　车祸现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村周边一种东南至西北走势的山谷中。现场可视面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位子为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片最重要的发觉于撞击点0°至150°角度范畴内的地面及地下。距主撞击点约12千米处发觉右翼尖小翼后缘。车祸现场山林植被有过火踪迹。现场发觉水准安定面、垂直尾翼、方向舵、左右启动机、左右大翼、机身部件、升降架及驾驭舱里面件等最重要的残骸。全部残骸从现场搜寻收集后，同一转运到专用仓库发展清算、辩别，依照飞机实质大小位子对应摆放，便于延续审查剖析。

　　经考查，当班飞行机组、客舱机组和修理放行人士资质适合请求；车祸航空器适航证件有用，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未高于修理方案划定的审查时限，当天航前和短停放行没有故障汇报，没有故障保存；机上没有申报为危险品的货物；这次飞行涉及的航路沿途导航和监视设备、设施未见反常，没有危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的没有线电通信和管控指挥未见反常，最终一次寻常陆空通话的时间为14：16；机上两部纪录器源于撞击惨重受损，数据修缮及剖析事业仍在发展中。

　　延续，技艺考查组将根据相干程序接着深入展开残骸辩别、分类及审查、飞行数据剖析、必需的实验认证等考查事业，科学严谨查明车祸原因。

责任编辑：朱学森 SN240