来自：朱昌俊/华夏青年报

　　5月11日，在国务院新闻办举办的全力做好物流保通保畅事业国务院政策例行吹风会上，有媒体反应：本年4月，全中国启用了同一样式的运输机动车通畅证后，仍有载货汽车驾驶员遭遇申领处理不方便，另有少许在防疫审查进程中存留持证机动车受阻的概况。交通运输部相干负责人对此作出回应：适合“一证两码”请求的载货汽车要立即放行，不得层层加码。

　　运输机动车寻常通畅，是保证社会物流体制“毛细血管”通畅的要害之所在，其要紧性一律不行低估。针对少许大载货汽车由于防疫管制原于是被节制通畅的概况，国务院与相干部门已屡次准确表示，请求相干防控举措“不得层层加码、一刀切”。现在，相关部门再一次重申载货汽车通畅难题，实际上也是对既有准则的强调。

　　早已准确的划定和准则，之是以须要再三强调，最重要的仍是由于相干请求的贯彻概况有待改良。少许载货汽车驾驶员反应通畅证申领处理不方便，少许持证机动车在防疫审查进程中受阻，没有疑都与相关部门的请求相背离。这不但作用到载货汽车驾驶员和运输公司的生计，也干脆制约着疫情防控时期的物流效能。只有从源头上根除层层加码、一刀切等乱象，贯彻治理责任，才能解决各地的此类难题。

　　上个月，为了降低各地对运输机动车通畅管制“各自为政”的景象，相关部门推出了《要点物资运输机动车通畅证》式样，推进构建同一规范的通畅证制度，保证要点物资运输机动车“全中国一张证”。这一划定简单化了治理过程，为运输机动车通畅提供了同一方案，没有疑是件好事。可是，即使有了同一证件，各地在执行划定、核查通畅机动车时，也依旧要防止“层层加码”和“一刀切”。

　　实是上，正如相干部门负责人所指明的，非是全部货运机动车都须要处理通畅证，关于运输起讫地两端都不在涉疫地域，或许承运的非是要点物资的机动车，不要申领、处理和运用通畅证。因而，各地应让国度划定不要处理通畅证的机动车做到“免证通畅”，而不行“一刀切”式请求办证，或者擅自增设其它请求。如许既能提升公路通畅效能、下降载货汽车驾驶员劳动本钱，也有益于提升相干部门的办证效能，拿出更多精力为社会效劳。

　　关于持有通畅证的机动车，各地更应采用有用举措保证机动车领先迅速通畅。尤其是在防疫审查进程中，应当增添相干资源与技艺伎俩的投入，提升审查效能，尽量少让载货汽车长时间等候。交通主管部门还需加强效劳意识，让适合划定的有证机动车通畅没有阻。假如货运机动车依法备齐了“一证两码”，通畅却依旧受阻，没有疑与治理的初衷相背。

　　按理说，全中国启用同一样式的运输机动车通畅证后，各地不该再显露各式持证机动车通畅受阻的难题。但划定执行以来，人间依旧有不少反应货运机动车通畅遭遇不当阻力的声响。这提示相关部门不行忽视执行步骤对政策的扭曲。对此，加大监督、问责力度必不可少。

　　上个月国务院联防联控体制印发的《对于确实做好货运物流保通保畅事业的通告》准确指明，相关部门要加大督导审查力度，对疫情防控举措层层加码、容易实施“一刀切”劝返、违纪设计防疫审查点、擅自阻断运输渠道的，要经过通报、约谈等形式督促相关方面加速整改；关于惨重作用货运物流通畅、形成物资供给短缺或中断的，要依法依规严肃追究相关位置、单位和人士的责任。也唯有将这种督导审查、问责体制的效用充分发挥出去，才能让载货汽车驾驶员团体的困境消失。

责任编辑：刘德宾