据西藏航空官方通报，2022年5月12日08：09分，西藏航空B-6425飞机TV9833执行重庆-林芝航班飞机反常中断起飞，飞机偏出跑道，起火受损。

　　截止日前，机上113名旅客和9名机组人士悉数平安撤离，此中40余名轻伤旅客已送往市内医院救治，车祸原因正好考查中。

　　执飞该航班的为欧洲飞体制造商空中大巴车（之下简单称呼空客）的A319-115型号，机龄9.5年。

　　因新冠疫情和之前波音737MAX系列的屡次车祸，空客的第一大竞争对手波音这几年过得其实不好，从2019年最初一路损失，空客则把握住机会实现盈利，快速霸占了波音在大型营运飞机市场中的份额。

　　然则，飞机品质和平安祸患，同样也是空客没有办法回避的难题。

　　霸占波音消费者

　　在老对手波音源于737MAX系列客机难题而陷入困境之际，空客趁机步步增添。这次出不测的A319机型隶属空客A320系列，是A320缩短更改的版本。而A320系列正是波音737MAX系列的竞争机型。

　　本年2月17日，空客发表的财报显现，2021年全年营收达521.49亿欧元（约合国民币3699亿元），同比增添4%，实现净利润42.13亿欧元（约合国民币299亿元），成功扭亏为盈。昨年同期受新冠疫情作用，空客净损失11.3亿欧元（约合国民币80亿元）。

　　2021年，空客交付了611架民用飞机，2020年为566架，曾经延续第2年成为全世界第一大飞体制造商，成功取代了波音的市场所位。该企业估计，2022年民用飞机交付量可达720架。

　　比较以下，波音在2020年的净损失达到了119.41亿美元（约合国民币759亿元），2021年损失概况虽然有所缓和，但依旧达到42.9亿美元（约合国民币273亿元）。波音2021年交付了340架客机，较2020年的157架差不多翻倍，但曾经大大落后于老对手空客。

　　空客还抢走了波音企业最忠实的两个消费者。此中，法航-荷航团体订购了高达160架空客A320neo系列喷气式飞机，以替代该团体麾下的老式波音飞机。澳大利亚航空则从空客手中购置了40架窄体客机，并签定了在未来10年内淘汰老式波音飞机后，再购置94架空客飞机的合约。

　　空客之前显示，曾经在踊跃扩产，预备在2025年将A320系列飞机的产量提升50%，至每月75架。

　　空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）显示：“不确定性依旧存留，但咱们有望在2022年提高产能，以满足消费者的要求。”

　　本身也存留平安难题

　　尽管多家航空商在波音737MAX系列出状况后寻求空客的产物作为替代，但空客造的飞机同样存留风险。

　　自2018年以来，空客曾显露多起因玻璃受损的不测事故，包括2018年四川航空3U8633紧急备降事故，涉事机型为空客A319。

　　2020年9月，1203架在美注册的空客A320，均被美国FAA（联邦航空治理局）请求审查“中央节点遮风玻璃地域能否存留裂痕”。假如发觉裂缝，必需依照划定采用纠正举措。

　　本年，卡塔尔航空和空客企业也由于飞机掉漆难题产生争端。

　　1月21日，卡塔尔航空企业发表一段视频，展现了几架它们购置的空客A350型客机显露的机身漆面起皮和脱落难题。

　　卡塔尔航空企业坚称，空客多架A350飞机显露了外表油漆缺陷和防雷网损坏，这可能会使飞机在遭遇雷击时受损。

　　源于A350机型外表腐蚀难题，卡塔尔航空向空客索赔6.18亿美元（约合国民币42亿元）。卡塔尔看管机构也由于飞机外貌损害难题请求卡航麾下的21架A350飞机停飞，卡航请求空客提供每天400万美元（约合国民币2700万元）的格外补偿。

　　空客方面则予以否认，并强调飞机是平安的，并显示获得了欧盟航空平安局（EASA）的扶持。日前，两家仍在打官司中，估计下一阶段的听证会将在2023年4月举办。

　　除了卡塔尔航空外，包括阿提哈德航空（Etihad）和法航（Air France）在内的几家航空企业麾下的A350飞机也遭遇了相似难题。本年3月，世界航空团体（IAG）CEO也称：“咱们曾经将此事（外貌损害）告知了EASA，EASA叮嘱咱们，（这类）退化水平不会作用飞机的适航性。”

　　打破美国垄断

　　作为全球上第一大的民航飞体制造企业之一，空客于1970年由德国、法国、西班牙与英国一同创立，总部设于法国图卢兹。

　　彼时，欧洲对美国在航空生产上全家独大的局势极为不满，期望能够结合起来，研发一款隶属欧洲的民用飞机。那时的空客高层亚当·布朗回忆道：“美国人说‘你们的飞机绝不会飞起来，还不可能卖出来’。”

　　1978年，经过打折及无偿试用等出售伎俩，空客获利了第一种消费者—美国东方航空企业。该企业订购了23架A300型号客机，空客也借力公布了更为领先进步的型号——A310。

　　到了1981年，空客快速进行，当年卖出了300架客机，波音不得不在该年9月公布波音767与之打擂台。

　　1993年和1994年，空客区别公布了宽体客机A340和A330，干脆对标波音研发的777机型，进一步蚕食波音长久占据主导位置的中远程民航市场。

　　1990年时，波音还所占62%的市场份额，而空客唯有15%；到了1999年，空客曾经凭借50%的市场份额，与波音平分天下了。

　　2005年1月到2006年6月间，空客波音各占一半的局势被打破。那时，空客的主打机型A380因技艺难题，交货时间延期半年以上，这导致空客的营利急速下降。

　　今后，空客与波音的竞争日趋白热化。假如无波音737MAX系列的两起空难，两家巨头也许还在研发新机型的赛道上接着你追咱赶。

　　但多起车祸让波音身陷困境，制造和交付受挫。新冠疫情的爆发，则给全世界航空业，按下了漫长的暂停键。

　　时于今日，波音仍深陷困境与旋涡之间，而空客已悄然走出疫情困扰，展望未来。但关于飞体制造商而言，平安永远是最至关要紧的难题，如若空客机型再一次显露车祸，也许将重蹈波音的覆辙。

责任编辑：王珊珊