国度统算局数据显现，一季度社会花费品零售总额108659亿元，同比增添3.3%。此中，除车子以外的花费品零售额97920亿元，增添3.6%。车子花费大概形成0.3%增速的落差，车子花费动能显著不足。因而，带动车子花费是稳固车子资产，推进花费安稳增添的首要任务。

　　受新冠肺炎疫情等要素作用，本年4月，我们国家车子销售数量达成118.1万辆，环比下调47.1%，同比下调47.6%，各家车企4月份下降幅度在30%-60%。

　　车子作为大宗花费品，一直是推进各地GDP增添的要紧来自。国度统算局数据显现，一季度社会花费品零售总额108659亿元，同比增添3.3%。此中，除车子以外的花费品零售额97920亿元，增添3.6%。换言之，车子花费大概形成0.3%增速的落差，车子花费动能显著不足。因而，带动车子花费是稳固车子资产，推进花费安稳增添的首要任务。

　　北京大学经济学院副教授薛旭显示，从短期来看，北京和上海受疫情作用，不论是车子的运用量仍是买车的可能性都大幅下降。从中长久来看，人数构造浮动、收入增添放慢等要素，也会作用到车子花费。

　　为加速花费规复，带动经济增添，保证和改进民生，通畅国家内部大重复，4月25日，国务院办公厅发表《对于进一步解放花费潜力推进花费持续规复的意见》（之下简单称呼《意见》）。

　　《意见》提议，稳固增添车子等大宗花费，各地域不得新加车子限购举措，已实行限购的地域一步步增添车子增加数量目标数量、扩宽买车人士资格节制，勉励除个别超大都市外的限购地域实行市区、郊区目标差异化政策，更多经过法律、经济和科技伎俩调节车子运用，因地制宜一步步撤消车子限购，推进车子等花费品由购置治理向运用治理转变。

　　一线都市要扩宽车子限购，带动新款汽车花费

　　数据显现，到2021年6月底，我们国家车子保有量达到2.92亿辆，每千人具有车子超越200辆。而依据公安部统算，截止2022年3月底，全中国车辆保有量达4.02亿辆。我们国家千人车子保有量并没有明显增添，和强盛国度比较，我们国家车子市场增添潜力依旧相当大。

　　随着近年来私家车的普遍，车子保有量增添带来的公路拥堵和都市的交通治理持续改良，成为一对长久相伴而生的专题。在限购政策的背景下，都市拥堵情况并没有获得显著改进，却节制了居民寻常的车子花费要求，并加重了私人私底让与和出租车辆牌照等违纪举止。

　　以北京为例，北京买车目标解放数量远不行满足买车要求，中标率极低。2021年，北京最终一期平凡小大巴车目标摇号，约60万个家族、270万名私人申请者同池摇号，花费要求十分昌盛。从摇号现场的配置结果看，共配置家族和私人平凡小大巴车目标19100个，此中配置家族目标11665个，占比61%；配置私人目标7435个，占比39%。家族平均中标率为1.93%，私人平均中标率为0.27%，家族中标率是私人的7倍。

　　源于一线都市居民收入水准高，花费潜力大，但受限于限购政策，导致这点限购都市的执照增添相对缓慢。因而，增添一线都市的买车目标有望解放积压的车子市场花费要求。

　　薛旭显示，“北京、上海等具备准确限购举措的都市，假如不改变限购政策，就只能经过加大客户出卖旧车的踊跃性、补助新款汽车政策等形式推进车子花费。假如可能的话，适当增添少许执照，让客户在短期之内能够提速买车，缓和经济下好的负担。”

　　在薛旭看来，客户本来是有购置能力的，但源于限购政策的有限性，导致客户买车难度大。日前来看，二、三、四线都市体积大，泊车方便，布置新燃料车充电桩本钱低，进行潜力相比大。

　　激活农村新燃料车购置欲望，消除使用者忧虑

　　昨年，我们国家展开了一轮新燃料车子下乡运动，取得了可以的进展，也充分展现了新燃料车子在农村地域宽广的市场前景。

　　华夏车子产业协会统算数据显现，2021年新燃料车子下乡车型共出售106.8万辆，同比增添169.2%，比全体市场增速高出约10%。这充分讲明，新燃料车子下乡大有可为。

　　只是，相关于车子下乡的短期刺激成果而言，产业更须要长久稳固的扶持政策。薛旭显示，1.6L及之下小排量乘用车的花费税优惠政策切实起到了推进花费的效用，位置政府可行再一次运用以推行车子花费。

　　值得一提的是，当前新燃料车子在农村地域推行运用仍面对诸多不便。一方面，农村地域外出相对方便，低速电动车或摩托车的运用率较高，推进200千米之下续航路程的新燃料车子进行，有益于改进其与低速电动车等其它车型的竞争关连。

　　另一方面，充电桩等根基设备不足会惨重作用新燃料车子进一步推广普遍。新燃料车子充电桩多聚集在城区和快速沿线，农村地域分布不多且不均衡，况且农村电网设备普及薄弱，许多数充电桩仍为慢充，惨重作用运用体会。

　　管控、维护充电设备，不停改良运用体会才能打消农村地域使用者的购置忧虑。因而，在日前勉励电动车往下拉伸，对改进农村地域的交通要求，方便农村居民外出，意义极为重要。

　　撤消限迁政策，提升旧车畅通性

　　《意见》指明，周全撤消旧车限迁政策，贯彻小型非商用旧车买卖备案跨省通办举措。

　　以北京、上海等实行限购举措都市为例，客户须要置换才能再一次购置新款汽车，旧车源也于是增多，但源于限迁政策，旧车没有办法畅通，只能在本地市场吸收。限迁政策撤消后，各地旧车市场之中无代沟，更多的参加者带来了更多的车源和买家，让得供求关连愈加合乎道理，更多的优质车源也可供客户抉择。

　　“源于旧车移入没有办法给本地带来大批的税收，又增添了环境污染，本地政府贯彻政策的能源不足，好多位置还未将解除禁止落到实处。”车子产业资深剖析师颜景辉显示，撤消限迁政策会在必定水平上作用本地新款汽车销售数量，从而间接作用新款汽车上缴的税收。

　　“新款汽车另有置办税，这对位置税收无太多的好处。”只是他也以为，从全个车子市场上来看，旧车畅通速度的加速也会推进新款汽车出售。

　　“要害的难题在于，市场应当构建一种渐渐提升的准则，而且勉励车子零部件公司针对旧车开发解决环境污染的设施，这对市场经济有必定的推进效用。”薛旭说，一线都市旧车提速向二三线都市转嫁，对一线都市提高花费有实质的帮助。

　　为了响应国度政策，广东省、辽宁省、天津市等位置政府接踵发表推进车子花费的政策。从这点政策不难瞧出，新燃料车子补助力度较大，位置政府更偏向引导客户购置新燃料车子。况且补助方式多样化，各位置经过增添目标、下发现款补助、花费券等方式刺激客户解放买车要求。

　　日前来看，各地颁布的政策具备必定的时效性。当补助退去，我们国家车子市场便是车企之中概括实力的较量。公司应当注重塑造有焦点竞争力的技艺，实现资产链之中的良性匹配，经过降本钱、提品质、抓效劳来面临疫情带来的“阵痛期”。

　　中青报·中青网见习记者 王志远

　　2022年05月19日 11 版

责任编辑：朱学森 SN240