1月4日，奔驰正规发表了Vision EQXX概念车，风阻仅cd0.17，百千米电耗不到10kWh，续航超越1000千米。这辆车也代表着奔驰关于未来纯电动车的憧憬和进行方向，但便是这样一台代表未来的概念车，为什么却采纳过时的风冷电池组的技艺呢？

　　在能源电池范畴，高功能意指着好多事宜。不论是令人难以置信的续航路程，仍是超快的充电速度，抑或不过坚固耐用来承担没有尽的充电重复，全部这点都十分依赖于电池温度治理。假如天气太冷，续航路程就会遭到节制。假如温度过高，电池接纳电流的能力也会遭到节制。换句话说，导致电池失效的多数原因是源于高温和低温形成的退化。那末，梅赛德斯-奔驰Vision EQXX概念车如何经过运用空气来冷却电池来幸免这点麻烦呢？

　　设置和生产不会过热到危险水平的能源电池以及电池组是一种庞大的挑战，而如何冷却三电体系也是个棘手的难题，甚而连冷却充电电缆的设置全在竞赛中。日前许多数的电动车，其里面的电芯都采纳了液体冷却（加温）的热治理方案。液冷的成果十分好，但这意指着车上有大批的液体，这会增添车子的重量，况且还须要一种泵和管道重复体系，这会增添更多的重量，还会从宝贵的电池中汲取能量。然则，在EQXX概念车中，奔驰提议了一种不同的解决方案。

　　在制造EQXX时，奔驰晓得必需尽可能地减重，以幸免能量损耗，并将准则大小的电动车子电池压榨出1000千米的续航路程。是以假如能量被浪费在冷却电池上，就不行达到这种指标。相反，EQXX采纳了“被动”冷却技艺，联合了车子电池四周的气流和电池底部的散热板，散热板可行吸走电池包的温度。同一时间，电池组自身有个小空气流通口，当温度升高时，它会开启来吸进更多的空气。

　　此外一丝，EQXX之是以敢采纳被动风冷技艺，是由于奔驰对EQXX无追求十分高的功能，为了节能和更长的续航路程，它只采纳了150kW的后单电机，这意指着没给电池带到过多的负担。从百千米不到10kWh的电耗也能瞧出，电池不要提供大批的能量，是以实质上还不会发生太多的热量。正规由于采纳被动风冷电池技艺，EQXX可行将电池中95%电能转换为机动车的动能，而剩下的5%的电能以热的方式浪费掉了。

　　奔驰能够经过不需要求电池的峰值功能而得到最平衡的功能，因而电池不会过热，但这其实不能解决全部难题。在采纳900V直流快充中，电池会发生大批的热，而解决法子便是给它加个风扇，在充电时冷却电池组。

　　全部事宜都有两面性，依托100kWh的电池组就可以提供超越1000千米续航，看上去数据十分可以，但背后而是奔驰工程师关于如何节能做出庞大的努力。cd0.17的低风阻车身，全车1750千克的低重量再加上看似落后并非常符合EQXX的被动风冷电池组技艺，才能让这辆前瞻性的电动概念车具备最平衡的功能。