比亚迪的这次崛起，很多人将原点放到了刀片电池上，新的电池打包技艺让比亚迪一直以来深耕的磷酸铁锂有了与三元锂抗衡的能力，至少日前的市场状况下，其能量密度足以满足要求。进而也成就了比亚迪高档化的诉求，带来了汉这样月销过万的20万级产物。

　　然则，关于品牌来讲，真实的王牌是隶属混动体系——DM-i的，汉的爆红依旧存留着有限性，这种有限却非来源于产物自身，却是BEV市场的产业节制，2021年是华夏纯电市场体现最佳的一年，但比较以下，渗透率只是15%，而DM-i则帮助比亚迪彻底开启了市场的大门。眼下混动车型与汽油车之中的鸿沟被渐渐抹平，比亚迪首次手握优势站在巨大市场的眼前。

　　DM-i体系构造

　　细数以下，比亚迪的混动体系曾经历经3代进级，且在构造布置上均有相当大不同，现在的DM-i在构造特色和能源传导思路面上倒是发生了显著的“返祖”景象，与2008年诞生的F3DM有好多类似之处，尽管在技艺细节的领先进步水平上曾经不可同日而语。

　　略过以前的“542”策略、功能取向的“DM-p”技艺，咱们干脆来看DM-i，其EHS机电耦合单元切实在能源布置上与F3DM相似，启动机经过变速机构与发电机干脆相连，发展发电，电机经过齿轮干脆驱动。而启动机又能经过离合器来干脆驱动机动车。都可行被看做是P1+P3串并联方案，体系中离合器分离时隶属启动机发电+电动机驱动的串联方式，离合器联合时隶属启动机与电动机同一时间干脆驱动车轮的并联方式。

　　熟悉混动体系的友人们能瞧出来，实质上这套传导路径与本田i-MMD非常类似，都隶属串并联构造。两者第一大的不同在于电机和发电机的安排方式，比亚迪EHS采纳的是电机/发电机异轴安排方式，本田全新第三代i-MMD的采纳的是电机/发电机同轴安排的方式。

　　这种异轴电机的安排也更适合比亚迪DM-i体系中电占有的比例，比较i-MMD，比亚迪抉择了插电混动和很大的电池包，电机单元能够独立扶持机动车长时间长距离运转，即使启动机不参加事业，也能作为一台“完整”的车行进。是以，比亚迪也对电机功率提议了更高的请求，在空间上当然很大，而异轴布置也正是为了容纳这种能源单元的布置。

　　EHS体系依据驱动电机的功率分为三个版本，区别是EHS132、EHS145、EHS160，对应的发电机/驱动电机峰值功率区别为75/132kW、75/145kW、90/ 160kW。而与这三款EHS体系适配的启动机，也有2种，EHS132和EHS145采纳1.5L骁云启动机，EHS160采纳骁云1.5Ti骁云启动机。

　　EHS技艺细节

　　可行瞧出，DM-i混动体系在构造上不存留甚么特别的优势，也无采纳繁杂的构造，但终归实现的成果却差不多惊人，这是由于在整套体系的诸多细节上，均有相应的技艺突破，在启动机操控体系、电机操控体系和电池治理体系等焦点操控体系方面体现尤为突出。

　　起首来看EHS体系里面的少许特色，与第一代DM混动体系不同，DM-i将两个能达到16000转的快速电机并列放置，从而将全个混动专用变速器的空间减小了约30%，同一时间减少了约30%左右的重量。

　　而在电机方面，比亚迪采纳了自研的扁线电机，从官方数据来看，扁线成型绕组技艺可行让电机的最高效能达到97.5%，额定功率提升32%，高效区间（效能大于90%的区间）占比多达90.3%，品质功率密度达到5.8kW/千克。

　　同一时间另有自研的第四代IGBT体系，依据官方数据来看，其概括效能多达98.5%，电控高效区（即效能超越90%的地域）占比多达93%，极大的下降了电控损失，提升效能。

　　骁云启动机

　　日前骁云系列的启动机最重要的有两款，区别是主打经济性的1.5L插混专用启动机和兼顾高功能的1.5Ti插混专用启动机。1.5Ti启动机具有12.5的紧缩比，技艺特点在于其涡轮增压器采纳了可变截面的设置，让得增压器能在更宽的转速范畴内发展增压，即可确保在低转速工况下的增压成果，还不作用高转速工况下的排气负担。

　　而1.5L启动机则更倾向于极其的汽油经济性，在全体构造和技艺伎俩上都采纳了与惯例启动机不太绝对的技艺细节，终归达到了43.04%的热效能。

　　起首是相比根基的可变气门正时技艺的利用，经过延后进气门的关闭时间，降低紧缩路程的能量消耗，在膨胀路程维持不变，让得混合气体做功更充分，提升混合气体能量的应用率，降低排气损耗。

　　其次这台启动机具有15.5超高紧缩比，单纯的数据对照，会发觉市场上极少有车型采纳如许高的紧缩比。另外废气再重复体系获得了从新改良，把EGR率提升至25%，降低启动机在中低负荷工况下的进气损耗，同一时间也下降了氮氧化物释放。

　　而在构造上也发展了部分改良，如撤消了惯例轮系，采纳分体冷却技艺，将启动机上的机械紧缩机、机械真空泵、机械调转方向助力泵、机械水泵等悉数电子化，将电动水泵与电子双节温器相联合，实现了缸体和缸盖的分体冷却。

　　刀片电池

　　比亚迪的拿手好戏——刀片电池，在DM-i混动车型上运用的刀片电池与纯电动车型略有不同，终归在重复次数方面，混动车型要显著超出纯电动车型。但最重要的特色是相通的。

　　单个电池组由10片至20片刀片电池构成，电量将在8.3~21.5kWh之中，即理论纯电续航可设定在50~120km之中。从日前的产物矩阵来看，比亚迪将在统一车系上装载“高低配”两套电池组，初学版续航在50km周边，而高配版则在120km周边。另外，未来的DM-i车型将具有很大电池组，纯电续航也将轻松超越200km。

　　同一时间在体积应用率方面，刀片电池的方式依旧占优势纵向排列的形式可行将电芯采样线、电线、数据线等置于一侧，从而下降构造繁杂度，也提高了电池组的单位能量密度。

　　全员“DM-i”化

　　日前，比亚迪正好提速推行DM-i体系的适配事业，看趋向大有将全部汽油车都变成混动车的样子，小汽车、SUV、MPV均以达成混动布置，两台相对高档的产物唐和汉也有对应的版本，只只是汉DM-i还未正规到市场。而未来的海洋系列车型，同样也有DM-i体系加持。

　　秦PLUS DM-i(配置|询价)

　　比亚迪秦PLUS DM-i是2021年车子市场上的景象级车型，3月份到市场，到7月份曾经取得月销11230辆的销售数量成绩，大踏步映入紧凑级小汽车市场主流阵营。功能方面，秦PLUS DM-i 120KM版电机第一大功率145kW，扭矩325N·m，启动机第一大功率是81kW，峰值扭矩为135N·m，达到百千米提速时间仅7.3秒，即便是55KM版本，百千米提速度也能达到7.9秒。

　　宋Pro DM-i

　　比亚迪宋Pro DM(配置|询价)-i共公布5款车型，售价区间为13.58-16.08万元。预售日当天，新款汽车定单就达到18116台。作为改款车型，新款汽车针对外貌、内部装饰发展了进级，全体看起来愈加时髦。配置方面，新款汽车会标配8.8英寸液晶仪表盘，中央控制系统屏依据配置，提供10.1英寸、12.8英寸和15.6英寸三个规格。比较秦PLUS DM-i，宋Pro DM-i的SUV身份显著更受主流市场的喜爱，以紧凑级SUV的身份外加混动体系加持，其在同等级市场内的可替代性很矮。

　　宋PLUS DM-i(配置|询价)

　　比亚迪宋PLUS DM-i的定位要显著比更高，售价区间14.98-20.28万元，同一时间高配车型也配合了1.5T的混动体系，在提速能力方面更占优势，官方0-100km/h的提速时间为5.9秒，同一时间，2765毫米的轴距也要比宋Pro DM-i长53毫米，在第二排体积上体现更好。全体来看，两台车造成了互补趋向，干脆掩盖了13-20万元市场区间。

　　总结：2021算是比亚迪DM-i体系的元年，它诞生的意义不但让华夏市场有了“本人的”优秀混动体系，还“惹怒”了一众自助品牌，纷纷最初紧急公布自家混动产物，日前长城、奇瑞的最新混动体系车型已然开售，吉利、长安的相干产物也已箭在弦上，甚而在不远的将来，咱们将见到10-30万市场区间内，混动车型会像“下饺子”一样地蜂拥而至！