3月9日，理想品牌第二台量产车L9的部分官方消息溢出，同一时间还展现了两张新款汽车内部装饰相片，随之带来大批的讨论。大伙的核心除了聚集在内部装饰的三块庞大屏幕之外，还对驾驭员前方仪表盘的消失很是关心。

　　有信息称，理想L9将采纳AR-HUD设施，在功效性方面彻底替代仪表盘。

　　实质上，随着车子功效性的浮动，汽车内部仪表盘的摆放位子、显现消息、技艺伎俩也在一直演进，而来到新燃料时期，以特斯拉Model 3为代表的部分车型最初“强行”撤消方向盘前方的独立仪表盘，将全部消息置于中央屏幕。另外，比亚迪、大众ID。系列等车型也在渐渐弱化仪表盘的存留。咱们不禁要问：当下的车子曾经到了撤消仪表盘的时刻了吗？

　　撤消仪表盘的原因

　　随着车子电气化、数字化及智能化的进行，汽车内部功效显露了爆发式增添，各式提醒消息铺天盖地，以前不过用以显现车速的仪表盘现在加入了各式功效显现、消息提醒及警告灯，复杂的消息拥挤在这局限的体积内，让最根本的驾车消息体积被不停侵占，也导致了众多必需消息的显现不够直观。

　　固定在方向盘前方的仪表盘没有办法像惯例定义那样，容纳全部的提醒消息了。

　　既然这样，市场上就显露了两套解决方案，一个是撤消仪表，用大小很大的中央控制系统屏幕去显现，同一时间也加强了显现的灵活性；另一个方案便是像大众ID。系列一样，从新整理仪表功效，只显现必需的根本消息，同一时间辅以一套简练的HUD功效，解决了眼下的难题。

　　但长久来看，随着HUD功效的进行，其在消息显现的丰富水平、驾驭员消息采集的直观和平安性上来说，都有更没有问题体现，而仪表盘则将渐渐被HUD所取代。

　　HUD也有好多区分

　　HUD按实现方法的不同，分为三大类C-HUD（Combiner HUD），W-HUD（windshield HUD），AR-HUD（Augmented Reality-HUD）

　　C-HUD是将一块透明的树脂玻璃放置于仪表上方，从而实现机动车消息的投影。优点是本钱低，但缺点也很显著，不够美观且显现面积平常很小；W-HUD干脆运用车子的遮风玻璃作为显现屏，将相干消息干脆投影到遮风玻璃上，成果会愈加立体化，但该体系须要依据遮风玻璃的特性发展单独配合和设置，这也干脆导致了本钱的升高。

　　而咱们今日聊的AR-HUD，则更能代表未来的方向，依旧是将遮风玻璃作为显现屏，可是会提供愈加远距离的虚拟图像，并与实景相联合的表现。借助AR技艺的拓展，让HUD的运用情景有一个更多的可能。联合ADAS功效，及时有用的显现机动车消息以及机动车附近环境消息，也为实现周全自动驾驭提供了有益要求和要紧支撑。

　　华为也是HUD的开发者

　　可能大伙不晓得，国家内部其实不缺乏HUD技艺的研发者，咱们最熟知的华为在昨年的德国慕尼黑世界车子及智慧外出博览会上，曾展出全新AR-HUD加强现实抬起头显现方案。

　　依据官方推荐，华为AR-HUD具有“小空间、大画幅、超高清”的特点，空间仅10L（奔驰S级(配置|询价)采纳的AR-HUD空间达27L，对中央控制系统台下面体积规划非常不利），更易适配多个车型。可提供仪表消息显现、AR导航、平安协助驾驭、夜视/雨雾加强提醒和影音娱乐等利用情景。

　　这次华为公布AR-HUD，提供13°x5°大视角，即在前方7.5米位子表现70寸大画幅显现地域。并可实现多达100PPD的全高清视线显现。在不作用驾驭员视觉的前提下，AR-HUD在下沿地域显现仪表消息协助平安驾驭，还可按需提供贴合路面、掩盖多车道的AR平安导航消息，比如在三叉街口可轻松自如地实现精准导航。夜视/雨雾加强提醒功效可精确显现前方及附近机动车和行人，当极其环境下视觉不佳时，可有用提高驾驭平安。

　　华为还显示：下一阶段AR-HUD将朝着很大画幅、更高清楚度、裸眼3D等方向进行。

　　S级与ID.系列 两个“极其”案例

　　最新一代奔驰S级与大众ID.4（ID.4 X(配置|询价)和ID.4 CROZZ）是相比早期装载AR-HUD功效的车型，它们在功效上有着相似的效用，就连“协助伎俩”都相比绝对，但两台车在实质体会中的感触却像是两个极其。

　　二者均是将导航功效合一到HUD显现器中间，在拐弯并线等须要提醒的路面状况下，显现器上会在前方公路上用箭头标示出方向等消息，同一时间，常规的车速及报警消息也会整合此中，但难题是实质的显现成果。

　　奔驰S级的难题在于画面太过花哨、艳丽，丰富的提醒动态稍微有些眼花缭乱的感受，存留必定水平的扩散注意力；而ID.4的难题正在相反，在晴朗天气下，即使将HUD的光度调至最高，也经常会显露没有办法清楚显现的尴尬。一种太清楚、一种太不清楚，这两个“先行者”的终归成果都非是很令人称心。

　　只是，在“协助伎俩”上，二者也有着相同的做法，例如，提升汽车内部气氛灯的光度，让你在白天也能清楚见到。目的自然非是加强其白天的装扮性，却是为气氛灯注入了一部分功效性。

　　例如：大众ID.4在前方挡下沿的一条贯通式LED灯带，在换挡、转弯及显露少许驾车磕碰风险时，会以不同颜色、不同动态的形式去点亮灯带，来强化对驾驭员的提醒功效；奔驰S级也一样，后方来车恰巧遇到带动汽车内部门把手时，也会经过闪烁气氛灯+提醒音等形式加强提示。

　　这显著是汽车内部交互伎俩的新探寻，经过“声、光、电”的新合一，让电气化、智能化的车厢没再只经过“点按、滑动”玻璃屏的形式来操控，让诸多丰富的功效没再有限于方向盘前方的仪表盘内。

　　概括思考，这点都隶属汽车内部交互伎俩的探寻。

　　是甚么节制了HUD的进行

　　起首是本钱，奢华品牌车型HUD选配价值介于6000-19000元之中，而AR-HUD的价值会更贵。

　　其次是占用体积难题，多级发射技艺由于构造原因，为了追求更广的FOV方位，导致AR-HUD的空间甚而可达15L。在中央控制系统台里面挖出15L的体积其实不简单。

　　另有便是适配难题，HUD成像位子为前遮风玻璃，遮风玻璃为自由曲面，为了造成不失真的图像，一方面须要对遮风玻璃发展适当改良设置，另一方面请求HUD中的光学部分发出十分精准的图像。

　　再加上少许开发本钱、研发周期、盈利请求等等要素，HUD尤其是AR-HUD往下普遍的事业还须要时间。

　　总结：首次体会奔驰S级的AR-HUD时，感触到的是一个真切的科幻气氛，就像那一些未来电影中的画面一样，在一块透明介质下，在全部一条马路面上见到一种指引箭头。这种技艺的老练与否尚且没有需多言，要害在于它让汽车内部消息交互彻底冲破一种“10英寸的地域节制”，不论是功效性仍是丰富水平上，其未来大有可期。