通过前几年的大浪淘沙，多家新燃料车企曾经被淘汰出局，存活下去的蔚来、小鹏、理想等制车新势力则日益强大，而制车新势力在往日这一年的进步是差不多显著的。只是，赚钱能力是衡量公司实力的要紧目标，同样适用于新燃料车企中，纵观往日几年，唯有部分新燃料车企营收、利润实现大幅增添，绝许多数新燃料车企都遭遇财务困难，甚而退出历史舞台。那末在新燃料车企中，谁还是最会赚钱的呢？

　　前一会儿，特斯拉推出了2021年第四季度以及2021年全年财报。财报显现，第四季度，特斯拉新款汽车交付量为30.87万辆，同比增添70.8%，环比增添27.9%，再创历史新高。2021年全年，特斯拉在全世界交付936200辆车，同比增添87%。

　　华夏市场成为特斯拉新款汽车销售数量持续飙升的要害。按地域统算，2021年全年，上海超等工厂共交付48.41万辆，同比增添235%，占特斯拉全世界总交付量的一半以上，这一数字曾经挨近2020年特斯拉全世界交付量（49.96万辆）。

　　受益于新款汽车交付量的大幅增添，四季度特斯拉总营收达到177.2亿美元，同比增添65%，实现归隶属平凡股东的净利润为23.21亿美元，同比增添760%，环比增添43%，创下全车厂最高的季度业务利润率。

　　从2021年全年数据看，特斯拉业务总收入达到538.23亿美元，2020年为315.36亿美元，同比增添71%；净利润55.19亿美元，2020年为7.21亿美元，同比增添665%。全无疑问特斯拉是新燃料车企中的赚钱机器，然后还可行不停的减价，来收割市场，不过赚多赚少的难题。

　　而在国家内部，比亚迪没有疑是最赚钱的新燃料车企。既制造电池又制车的比亚迪，日子过得比绝许多数新燃料车企滋润，2021年实现销售数量同比增添231.6%至59.37万辆，击败特斯拉而拿下2021国家内部新燃料车销售数量冠军。依托电池起家，半路出家制车的比亚迪，市值一度突破9000亿元大关，直逼万亿国民币，稳居华夏到市场车企市值榜首。好多人都想不到，这种最早做电池起家的车子零件商，日后能够领跑华夏车企市值。

　　从日前推出的数据来看，2021年第三季度，比亚迪实现业务收入543.06亿元，同比增添21.98%；净利润12.7亿元，同比下调27.5%；扣非净利润5.18亿元，同比下调67.17%；负债率63.8%，财务费率13.72亿元，毛利率12.97%。

　　另外，比亚迪第三季度经营现款流为318.74亿元，比较半年报（截止2021年6月30日）增添了约222亿元。前三季度实现营收1451.92亿元，同比增添38.25%；净利润24.43亿元，同比下调28.43%。

　　不但如许，比亚迪纯电动大巴车营业也实现了增添，映入承德、镇江、宜昌、永州等都市的国家内部市场，还在深圳、广州、长沙、天津等地域深化市场运营。另外，比亚迪还达成了向英国、瑞典、德国等国度的定单交付。在欧洲市场，团体纯电动大巴车市场份额超越20%。

　　可行见到能赚钱的新燃料车企如特斯拉、比亚迪等，他们之是以能盈利，实质上具有三个最根基的特点。起首是适合政策导向。随着“碳达峰”、“碳中和”的提议和《新燃料车子资产进行规划（2021-2035年）》的颁布，未来新燃料车子将来会是我们国家车企确定性的进行方向。惯例汽油车必然走势没落，进而被愈加清洁环境保护的外出形式所取代。

　　其次是公司具有高技艺含量。例如广汽团体具备高效地整合资产链上中下游的能力，从制造生产上市推广全盘拿下，这类公司有实力公布自有品牌，不停拓宽市场；而像比亚迪这种，具备电池自助研发能力，或其它要害技艺研发能力的公司，也可行在其构筑的高壁垒下跑马圈地，得到利润。

　　第三是公司踊跃探寻高效的商业形式。与惯例车企比较、新燃料车子商业形式正好产生浮动，有人将其类比科技企业。不停推陈出新的苹果和特斯拉，使人们见到未来的创新硬件和软件效劳都可能成为新的利润增添点。

　　自然，有人欢喜有人忧，实质上许多数新燃料车企都处于损失状况，另有部分华夏车企处于微盈利之间。例如耳熟能详的“蔚小理”，仍处于损失状况。再例如奇瑞车子其累计车子销售数量达到44.9万辆，但全年净利润仅为737.18万元，折算下去单车利润仅有16.4元，仅仅保持微利运营。

　　尽管蔚来、理想、小鹏在2021年均实现了翻倍增添，全年销售数量均逼近十万。此中，蔚来累计交付91429辆，同比增添109%；理想累计交付90491辆，同比增添177%；小鹏累计交付98155辆，同比增添260%，一跃成为了2021年全年累计交付量最高的国产新势力车企，而持续增添的销售数量依旧逃不掉损失的命运。

　　此中，在便宜区间深耕好几年的小鹏，尽管抓住了下沉市场使用者的心，但利润依然非常微薄。据财报显现，2021年第三季度，小鹏是“蔚小理”中损失最多的，小鹏的毛利率仅14.1%，低于蔚来和理想6个百分点以上；净损失多达15.95亿元，比蔚来多出近一倍，比理想多出15倍有余。

　　蔚来的概况同样不乐天，三季度净损失达8.35亿，尽管同比2020年同期有所收窄，但环比扩大了42.3%。三巨头中本钱操控做得最出色的理想，也无摆脱损失泥淖，三季度录得9800万经营损失，净损失为2200万。

　　而蔚来现在之是以还能维持营收、市值上的优先，和其市场先发优势、更高的使用者基数有必定关连。但映入第四季度以来，蔚来股价动荡，在资本市场的优势也曾经大幅缩短——换句话说，光靠吃老本，保持不了蔚来在资本市场的优先位置。

　　就当前进行情况而言，小鹏、理想潜力很大、后劲更足。面临未来一年愈发繁杂的竞争情势，“蔚小理”都须要查漏补缺，尽快弥补本人的缺陷。

　　除了“蔚小理”之外，另有不少新燃料车企也在损失，例如最早映入新燃料范畴的腾势。作为最早专注于新燃料范畴，甚而是纯电动车的腾势，可行说早早的就嗅到了新时期的气息。一边是国家内部电动车子巨头，一边是塑造出世界奢华品牌奔驰的戴姆勒，可谓是强强联手，不论怎样看，腾势皆是拿了一手好牌；更况且，腾势成立已有十年，彼时国家内部新燃料车子玩家甚少，就连延续7年国家内部纯电动车销售数量第一的北汽新燃料成立时间也仅早于腾势一年。

　　2012年，当腾势在北京车交会上发表首款概念车时，特斯拉初代Model S的原型车也才刚刚公之于众。两年后的2014年，腾势首款车型正规到市场。彼时，特斯拉Model S(配置|询价)正规映入华夏市场，而蔚来和小鹏这两家新势力品牌才刚刚成立，是以在纯电动车范畴，腾势便是最早大批“吃螃蟹的人”。

　　可背靠奔驰和比亚迪的腾势却举步维艰，从第一款车型到市场最初，腾势品牌在7年间总计卖了1.2万台腾势和9000台腾势X(配置|询价)，不及好多畅销电动车型的单月销售数量，自第一代车型到市场最初，腾势就一直处于损失状况，2014年至2019年五年区别损失2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元、5.39亿元，共计损失40多亿元，平均每卖出一辆车就要亏21万。

　　与宁德时期合作好几年的北汽新燃料，日前业绩不佳，2021年北汽蓝谷总产量同比下调51.84%，仅为6369辆，总销售数量仅为2.6万辆。作为以前国家内部的纯电动车销售数量冠军，北汽新燃料近几年的销售数量却持续低迷。北汽新燃料麾下北汽蓝谷当前发表业绩预告称，估计2021年度北汽蓝谷损失48亿~53亿元，而扣唯有常性损益损失50亿~55亿元，北汽蓝谷延续两年处于惨重损失中间。

　　而因麾下新燃料品牌赛力斯名噪一时的小康股份也显露损失。数据显现，小康股份估计2021年度业绩损失，实现归隶属到市场企业股东的净利润为-15.5亿—-19.5亿元。实是上在2020年，最初塑造赛力斯的小康股份就显露了由盈转亏，损失超17亿元。

　　可能好多网友会讲，新势力们无妨学学特斯拉减价提上销售数量来盈利。本来否则，像蔚来、理想们，源于还在损失，减价的战略根本上是行不通的，还不符合此刻的国产新势力。它们要解决的难题，是扩大产能，下降本钱，提升销售数量，转亏为盈，在这样的概况下，反却是减价越多，亏得越多。是以说，关于特斯拉一轮又一轮的减价，蔚来、理想们是看在眼里，急在内心，明晓得减价最有用，本人却用不出这一招，内心仍是蛮憋屈的。

　　在延续亏了那么好几年以后，新燃料车企的什么时候才能迎接盈亏平衡点呢？随着时间的推行，部分损失公司的情势则将有所改观。据中信证券车子及零部件产业首席剖析师尹欣驰剖析，日前蔚来、理想、小鹏三家华夏品牌“制车新势力”正处在盈利能力改进的提速期，大额研发投入导致其短期仍在策略性损失，但其不停攀升的单车毛利润曾经显现出其在未来逼近盈亏平衡点的能力。

　　而从2021年新燃料市场的体现来看，以蔚来、理想、小鹏三家为例，其概括毛利率在2021年三季度区别达到了20.3%、23.3%、14.6%。中信证券据此剖析，联合历史上特斯拉的盈亏平衡数据以及考量到三家新势力的财务数据，制车新势力有望在未来一年快速逼近盈亏平衡点。

　　不论是盈利仍是损失，新燃料车企之中的新一轮博弈不会停止。映入到2022年，各家车企都牟足了劲，曾经盈利的车企期望能拉开很大的差距，而处于损失的车企期望经过一系列的操作能扭亏为盈。

　　例如特斯拉有意在亚洲建造第二工厂，企业CEO马斯克曾在四季度财报会上显示，新厂址有望在本年底宣告。近期有外媒信息称，特斯拉正好接纳在华夏建设第二个超等工厂的竞标。日前，已有广州、深圳、重庆、青岛、西安、合肥、武汉、沈阳、宜宾等9城，或干脆或间接加入这场竞夺战中。

　　马斯克估计，2022年交付量将轻松增添至50%，仅弗里蒙特和上海两个已建成工厂即可实现。日前，弗里蒙特工厂具有60万辆产能，柏林和得州工厂的投产时间则再三延宕。得州工厂已在2021年底最初Model Y(配置|询价)的试制造，待产物验证后即可最初交付，柏林工厂已发动机动车制造设施测试。赫然，特斯拉字亚洲很需要第二座超等工厂。

　　同一时间，特斯拉年内很有可能公布一款2.5万美元（约合国民币16.18万元）的初学款电动车子。当特斯拉真的只卖20万以内的时刻，关于其它新燃料车企来讲将是噩耗。

　　另外，比亚迪方面也有不少新动作。此中比亚迪将在2022年达成对腾势十足接盘，比亚迪对腾势的持股比重将由50%提高至90%，戴姆勒持股比重将由50%下调至10%。从比亚迪方面据悉，“未来比亚迪车子营业将由王朝网、海洋网、腾势及高档品牌四个版块组成。”也便是说腾势不过此中一种单独运营的品牌，与将要公布的高档品牌并未关连。

　　另外，比亚迪将在2022年公布高档品牌，获悉其首款高档车型将超越50万元。这几年比亚迪的品牌溢价能力更上一层楼，只是高档使用者对产物、效劳的请求赫然愈加严苛，“奢华”两字曾经深深融入一切细节之间。要杀入50万元区间市场，比亚迪须要迅速积累丰富高档消费者的经历，才能一炮打响。

　　虽然“蔚小理”三巨头仍处于损失状况，关于新燃料汽车市场场未来一年的进行，不少业内人员仍是寄予厚望。蔚来在合肥新桥智能电动车子资产园区建造第二工厂将于2022年的第三季度正规投入运用；小鹏也将塑造”武汉智造基地“名目，在肇庆制造基地以后，迎接第二座自建工厂；理想应用北京现代一工厂的根基发展改扩建的智能工厂名目也已开工，计划将于2023年底投产。

　　随着新燃料车子渗透率不停上升，下沉市场正好源源不停解放出新的潜力，“蔚小理”也因而最初踊跃向三四线市场拓展，企图在更下沉的市场争夺更多的增加数量使用者。

　　例如，蔚来就不声不响地向内蒙古、黑龙江等三四线都市下沉；小鹏愈是曾经在马鞍山、莆田、包头、洛阳、张家口、温州等若干三四线都市开展了布置；而作为制车新势力“三剑客”之一的理想，当然还不愿放弃下沉市场的宽广体积，更不想错过在下沉市场的占位时机，也在采用新的战略往下沉市场拉伸。

　　除了第一梯队的“蔚小理”之外，处于第二梯队的制车新势力也在奋起直追。例如哪吒车子继七城七店、十城十店营业后，哪吒车子将在2022年迎接第一大范围扩容，20城22家新店将同期营业，这将是哪吒车子使用者效劳体制的重磅进级。

　　总结：2022年的新燃料市场依旧会处于迅速增添阶段，且全个新燃料汽车市场场表现出多元化进行的态势。不论是比亚迪、长城、奇瑞、长安、吉利等惯例车企，仍是小鹏、理想、蔚来等制车新势力，亦或者南北大众、上汽通用、华晨宝马等合资品牌，大伙电动化转行策略也全初见成效。但同一时间也应当见到，在新燃料车企盈亏上依旧会表现断层式的差距，特别是关于制车新势力来讲，如何把年销售数量突破到10万辆以上，也许才是他们盈亏点的达到平衡的时刻。