作者： 魏文

　　近期，蔚来、比亚迪等多家华夏车企宣告映入德国等欧盟国度市场，和之前登陆被称为“桥头堡”的挪威市场一样，这点车企仍旧抉择了以新燃料车子入局。

　　“在汽油车时期，华夏车企在技艺、本钱操控、释放等方面跟欧洲百年车企比较全没有优势，映入欧盟难度相当大。新燃料车子是华夏车企独一的抉择，也是弯道超车的机会。”某自助车企国外企业治理层周鹏接纳第一财经记者采访时如下说。

　　2020年首尾，欧洲列国最初鼎力推行新燃料车子，诸如无偿充电、泊车，免除置办税、过路费，以及提供动辄数千欧元的买车补助，让欧洲新燃料车子市场快速扩大。华夏车子产业普及以为，欧洲新燃料车子市场的迅速增添和欧洲车企相对较慢的转行，赐予了华夏车企映入欧洲市场历史性的窗口期。

　　周鹏显示，挪威非是欧盟国度，税收、政策等关于新燃料车子愈加友好，原土亦无车子品牌，使用者关于国外品牌接纳度也更高。华夏车企映入法国、德国等老牌产业强国，挑战会很大。

　　订阅和租借成为新抉择

　　欧洲车子产业协会（ACEA）的数据显现，2019年欧盟和欧洲自由贸易联盟的新燃料车子（包括EV、PHEV）注册量为55.80万辆；到2021年则攀升至226.34万辆。

　　日前华夏车子资产在新燃料车子焦点的电池、电控，智能网联等范畴获取了部分差异化优势，差不多一部分华夏车企期望抓住新燃料车子的东风，开启欧洲市场。

　　9月下旬以来，比亚迪、蔚来连接推出进军欧洲的详细计划。值得注意的是，这两家企业不但仅专注于向欧洲平凡使用者贩卖产物。

　　此中，比亚迪与车子租借企业SIXT签定合作合同，SIXT将在未来6年内向比亚迪收购至少10万辆新燃料车。第一批数千辆比亚迪纯电车子将至今年第四季度最初交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国以及荷兰。

　　有熟悉欧洲车子运营的人员向记者显示，包括SIXT、EUROCAR这样的车子租借企业日前十分“饥渴”，他们急切须要更换更多的新款汽车和新燃料车子，但当下欧洲新款汽车供给吃紧，华夏车企会是一种可以的抉择。

　　“向租借企业出卖10万辆车子，带来的好处不但仅是在欧洲获利10万辆销售数量，很大的好处是，以后会有好多比亚迪的产物显露在欧洲街头，帮助比亚迪提高知名度和关心度。”上述人员说道。

　　在10月8日举办的NIO Berlin上，蔚来方面宣告其产物、整体系效劳和创新商业形式将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。另外，蔚来日前曾经与欧洲第一大的车子租借平台LeasePlan签约，公布订阅租借营业。

　　蔚来总裁秦力洪称，蔚来在德国等四个欧洲国度市场推进的“订阅形式”探寻的是一个“一价全包”的最新商业形式。“与其它车企公布的‘订阅形式’不同，蔚来在上述四个欧洲国度确定的租车价值囊括了除充电费外的其余费率，而别的车企采纳的是把车和其它效劳区别开的租车价值。”蔚来董事长李斌则显示，车自身会变成效劳。

　　波士顿征询的探讨汇报显现，到2030年，欧洲和美国的订阅市场可能达到500万到600万辆的订阅数量，占新款汽车出售的15%，价格300亿至400亿美元，此中欧洲有可能成为第一大的订阅市场。日前，在欧洲D、E、F级主流高档汽车市场场中，订阅、租借等运用权市场占到近60%的市场份额。

　　在蔚来此前，华夏品牌领克已在欧洲试水订阅形式，提供了订阅和购置两种用车通道。订阅形式虽然不包涵调养等费率，但其更重申共享，领克无偿会员可根据用车要求向其它会员借车，为买车和订阅会员带来格外收入。

　　领克方面显示，截止2022年9月，“订阅制”会员曾经超越15万，吉利车子团体顶级副总裁、领克世界（瑞典）企业CEO魏思澜显示，订阅形式的收入已占到领克欧洲市场零售额的90%~95%。

　　“假如品牌在欧洲市场认知度低，那如何让使用者有更没有问题体会从而对品牌构建认知度就尤其要紧。”乘联会秘书长崔东树显示。

　　蔚来在欧洲市场推订阅制、比亚迪和欧洲知名租车企业的合作，皆有助于提高响应品牌在欧洲公路上的曝光率，继而改良欧洲使用者关于品牌的认知。

　　某车企国外营业负责人张磊叮嘱记者，日前华夏原土车企中体现最佳的是上汽麾下MG品牌，但MG的经历是其它品牌不容易复制的，相当大一部分原因在于MG本来是一种英国品牌，在欧洲有必定的知名度；不论是订阅、租借仍是卖车，这全让更多的华夏品牌的车子显露在欧洲的公路上，构建起更没有问题声望和关心度，这会给未来进一步扩大市场打好根基。

　　坚持长久主义

　　提高品牌声望、知名度，却非一夕之功。和汽油车子时期进军欧洲比较，新燃料车子时期，华夏车企已缩短了和国外车企的差距，同一时间得到部分差异化优势，但张磊以为，虽然此刻有着窗口期，但华夏车企要在欧洲站稳脚跟，必需坚持长久主义。

　　Insideevs的数据显现，欧洲市场的电动车子销售数量曾经在6月~8月延续三个月销售数量同比下降，未能维持昨年同期强劲的增添势头。9月中旬，有外媒报导称，德国的快充价值已上升至每千瓦时1欧元。有业内人员以为，俄乌冲突等事故导致的欧洲电价大幅上升，必定水平上抑制了欧洲新燃料车子市场进行的趋向。

　　张磊叮嘱记者：“短期来看，燃料价值的变动关于新燃料车子会有必定的作用，但欧盟此前曾经有相应的立法，推行车子的减碳和新燃料化，燃料价值其实不会改变欧洲新燃料的大趋向。”

　　欧洲汽车市场是中美之外的全世界第三大车子市场，也是全世界第二大新燃料车子市场。华夏车企想要真实走势全世界，需抓住欧洲汽车市场新燃料化的浪潮。

　　“部分欧洲使用者十分务实，有现车和高性价比曾经成为华夏新燃料车子产物迷惑欧洲使用者的要紧原因。”张磊叮嘱记者，早前缺芯、俄乌冲突带来的零部件短缺等难题，让欧洲车企不胜其烦，不论是新燃料仍是惯例能源，热销车根本须要几个月甚而以年计算的提车周期，有现车曾经成为华夏车企的一大优势。

　　近几个月以来，欧洲天然气短缺、俄乌冲突等带来的零部件短缺仍在困扰欧洲车企，这延伸了华夏车企进军欧洲的窗口期。然则，窗口期可能转瞬即逝，华夏车企要在欧洲站稳脚跟，需坚持长久主义。

　　“品牌要努力做好原土化适配、改善运用和维护情景、做好车子产物寿命周期保证等，这样可行有用提高本地使用者的称心度、幸免车子效劳烂尾景象。”崔东树显示。

　　和早前以单纯的外贸方式出口产物不同，当下华夏车企已最初注重成体制映入国外市场。包括上汽、比亚迪、蔚来等华夏车企已最初构建国外运营、出售、研发分支，构建起愈加改善的效劳体制。

　　一位熟悉欧洲车子出售运营的人员向记者推荐，车企在欧洲的竞争是体制力的竞争，产物、通道不过体制力的构成部分。

　　“欧洲人还不是非要买大众、雷诺，多半欧洲人隶属实用主义，华夏品牌在欧洲市场站稳脚跟须要时间，在这段时间里，公司不行犯错，要很谦卑对待市场，理解客户要的是甚么并快速行动。”周鹏显示，现代、起亚此前映入欧洲，可能亏了十几年才站稳脚跟，这大批映入欧洲的华夏车企须要坚持长久主义，不行显露5年、8年后车企就退出了，使用者想修车也找不到位置。