记者：左茂轩

　　本地时间10月17日，阔别四年以后，巴黎车交会再一次拉开帷幕。

　　和往日几年绝许多数世界车交会相似，电动车子成为巴黎车交会最要紧的素材，奔驰、雷诺等欧洲车企都展出了最新的电动车型。而更受华夏媒体关心的则是准备大举进攻欧洲市场的比亚迪和长城车子。

　　本年十一首尾，比亚迪、蔚来连续宣告映入德国、瑞典等国车子市场，东风岚图则将500辆车子发往挪威。

　　借电动化转行之势，华夏车子正向全世界惯例车子产业最强的地域之一发起进攻。

　　“华夏的新燃料车出口到欧洲有它的势必性。”岚图车子CEO卢放对21世纪经济报导记者显示。

　　一方面，欧洲列国对碳释放有着严苛的请求；另一方面，欧洲有十分强的车子产业根基，但资产转行面对着诸多挑战，难以迅速实现。而华夏在十几年前就坚定地走电动化、智能化的赛道，这给了华夏车子产业机会。

　　华夏车子产业协会副总工程师许海东10月11日接纳21世纪经济报导记者采访时显示，华夏车子出口曾经实现了“质”的飞跃，没再所以往最重要的依托便宜产物低端车型，却是具备市场竞争力的新燃料车型。昨年下半年以来，华夏车子出口的单价持续提高，这和华夏车子的品质、华夏产物的竞争力有干脆的关连。

　　“归根结底地说，咱们的车越做越好了。这类进行势头才是可持续的。”许海东说。

　　自然，华夏车子映入欧洲，也面对着政策差异、法律法则、市场竞争等一系列挑战。

　　集体出击

　　早在2005年的法兰克福车交会，华夏品牌就曾集体显露。那时，吉利、陆风和华晨三个品牌试水欧洲之路。陆风试图以便宜杀入市场，却在ENCAP磕碰测试中以零分收场。ADAC德国车子俱乐部对华晨尊驰、华晨骏捷的磕碰测试则区别给出了“一星”和“零星”的成绩。

　　“低端和低质”也成为了当年欧洲媒体关于华夏车子的刻板感官。这样的产物和品牌，未能帮助华夏车子叩开通往欧洲的大门。今后在2013年闯荡欧洲市场的观致车子，尽管磕碰测试拿下高分，产物品质大幅提高，但也未能开启市场局势。

　　在惯例汽油车时期，华夏自助品牌在国家内部与合资品牌对抗尚处劣势，去欧洲竞争愈是难上加难。但电动车转行浪潮让欧洲车企的堡垒没再如过去夯实，给了华夏车子从新打开欧洲征途的新契机。

　　实是上，在比亚迪和蔚来近期宣告欧洲策略此前，自昨年以来，曾经先后有十多家华夏车企最初进军欧洲市场。

　　此中，既包括吉利领克、比亚迪、上汽名爵、上汽大通、红旗等惯例势力，也包括蔚来、小鹏、爱驰等制车新势力。

　　一位在德国事业的车子工程师叮嘱21世纪经济报导记者，日前在欧洲市场认可度最高的两个华夏品牌是名爵和极星。

　　可是，须要指明的是，这两个品牌其实不能算是真实意义上土生土长的华夏品牌。名爵本是一种英国车子品牌，后被上汽采购，之前在欧洲就有必定知名度；极星则是脱胎于沃尔沃车子的高功能品牌。

　　值得注意的是，名爵ZS EV在德国、瑞典等国都有着可以的销售数量体现。本年9月，名爵宣告最新纯电车型MULAN在华夏及近20个欧洲最重要的国度同步到市场。名爵在欧洲市场的份额有望进一步提高。

　　上汽大通也是最早映入欧洲市场的华夏车企之一，日前曾经在英国、挪威等20若干国度具有出售网点。获悉，上汽大通MAXUS在欧洲市场的总销售数量曾经突破3万辆。

　　吉利麾下除了极星品牌之外，领克车子也在2020年最初开拓欧洲市场。本年上半年，领克在欧洲累计总交付10，912辆（销售数量+订阅量），同比增添3986.9%。

　　另外，依据本年8月吉利车子财报沟通会上显露的规划，吉利品牌将加速欧洲、澳新、南美新市场的拓展，领克接着深耕欧洲市场和亚太市场，几何纯电也将发掘欧洲及东南亚市场。

　　蔚来和小鹏都将欧洲布置的首站选在了挪威。

　　小鹏车子2020年映入欧洲，并于次年在阿姆斯特丹设立欧洲总部，本年以来，连续在瑞典、荷兰、丹麦等地开设直营体会店。

　　蔚来则在2021年6月发表挪威策略，本年则更进一步映入德国、瑞典、丹麦、荷兰四国，将在本地建造效劳及补能网站。

　　只是，日前，小鹏车子和蔚来车子在欧洲的销售数量体现欠佳。

　　新势力中，爱驰车子是最早布置欧洲的品牌。2019年，爱驰的首款量产车U5宣告在中欧同步出售。只是，爱驰车子在国家内部市场反响惨淡，在欧洲市场的竞争力也略显不足，2021年，爱驰车子的出口量唯有1676台。爱驰车子延续规划的车型，也宣告将同一时间登陆中欧市场。

　　9月28日，比亚迪举办新燃料乘用车欧洲线上发表会，面向欧洲市场公布三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并打开欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国度。这三款车型也在巴黎车交会展示到市场，本年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

　　长城车子在巴黎车交会上具体推荐了WEY和欧拉两个品牌在欧洲的计划。魏牌的摩卡PHEV（Coffee 01）在欧洲正规到市场，欧拉好猫也将映入欧洲市场。

　　关于华夏品牌而言，进军欧洲市场是全世界化的必由之路。虽然诸多公司曾经迈出了第一步，但然后是否在欧洲市场崭露头角还得接纳市场的检测。

　　与占据着市场一律份额的欧洲原土车企以及全世界化布置好几年的特斯拉比较，欧洲电动汽车市场场其实不是蓝海市场，华夏新燃料车子面对的挑战没有疑是庞大的。

　　体制竞争力

　　从十几年前以便宜产物闯进欧洲市场折戟而归、后又集体将指标锁定在东南亚、中东、拉丁美洲、非洲等地域的进行华夏家，到现在大范围反攻欧洲市场，华夏车子出海曾经映入了新的进行阶段。

　　除了产物力提高之外，这一轮，华夏车企在商业形式创新上也有了更多的尝试，期望在本地造成一个体制化的竞争力，而不单是纯粹地将车卖出来。

　　早在领克映入欧洲时，除了在要紧都市开设体会店之外，还采纳了多样化的卖车方式。

　　使用者可行干脆购置领克01，同一时间使用者可经过领克的Share（车分享）功效，分享本人的机动车给其它领克会员运用，并能得到其它使用者用车的费率；使用者也可行按月订阅，每月只要支付550欧元，至少订阅一种月，没有月份上限，随时可行撤消。另外，领克还经过B2B方式，由企业或组织干脆向领克欧洲按月订阅或干脆购置机动车。

　　蔚来映入德国等市场，也采纳了订阅式的形式。

　　蔚来在德国、瑞典、丹麦和荷兰市场，提供了短期和长久两种订阅效劳。

　　短期订阅，可提早两周随时撤消当月订阅，可行任意更换机动车，随着汽车年龄增添，月费将相应下降。长久订阅，则只可抉择一款车型，但享受较轻的固定订阅价值，订阅周期12-60个月不等。订阅到期后使用者不终止订阅，依照灵活订阅条款自动续订。

　　之是以在上述国度采纳不同的卖车战略，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌回应称最重要的是由于列国的政策不同。在德国的高档车子市场，leasing（租借）形式十分普及，这最重要的是由于税收制度的差异。蔚来抉择采纳订阅形式的决策，是依据税率和使用者习惯而打算的。

　　只是，他也指明，蔚来的订阅形式和好多欧洲公司的leasing形式存留着少许差异。订阅使用者除了运用机动车以外，还可行得到安心没有忧的效劳体会，包括使用者运动，运用蔚来中心等。全险、调养、换电效劳，以及往后会提供的电池灵活进级效劳。

　　“无当中商”“一价全包”，是蔚来在这一商业形式下的要紧特色。但蔚来超高的产物定价颇受争议。

　　须要指明的是，蔚来最重要的的优势是使用者运营和智能化，在国外市场难认为其建立更高的竞争力。脱离范围，使用者效劳与运营所需的本钱难以分摊。智能化特别是协助驾驭功效的利用，则要遭到各方看管。

　　尽管商业形式略有创新，想要把国家内部依托效劳与运营组成的竞争体制照搬到欧洲，没有疑面对着庞大的困难。

　　不同于直面客户的蔚来，更为稳妥的比亚迪一方面抉择了接洽Sixt这样的公司使用者、从B2B方位开启市场，另一方面比亚迪也抉择了在欧洲具有230家销售商的瑞典Hedin Mobility Group团体负责出售和售后效劳。

　　本地时间10月3日，欧洲租车企业龙头公司Sixt宣告与比亚迪完成合作合同，将在未来6年时间内收购10万辆比亚迪新燃料车子以达成对现存车队的零碳化进级。日前Sixt已确认第一批范围达数千辆的定单将至今年冬季交付，届时将起首在德国、法国、英国和荷兰投入运用。

　　关于华夏品牌来讲，映入欧洲是全世界化的必由之路。

　　虽然欧洲布置日前还处于试水阶段，注定是一条难题重重的路，多半公司也许不过陪跑。可是，经过映入欧洲，华夏新燃料车企也许会给资本市场一种充满蛊惑的新故事。