“这种要点专项包括从时速120千米到600千米的各式车型的研制，有客运也有货运。”8月31日，中车产业探讨院副院长孙帮成在国度要点研发计划要点专项动员会上作报告，他说，“名目分为十大任务，总经费会突破90亿元。”

　　与8月30日华夏航天科工团体提议的“快速飞行列车”名目还处在探讨论证阶段不同，孙帮成提到的领先进步轨道交通要点专项，于2016年立项，是科技部18个国度要点研发计划中的一种，曾经打开名目探讨事业，将于2021年达成名目任务。

　　科技日报记者延续向华夏中车团体方面理解到，领先进步轨道交通要点专项中的“各式车型”详细包括6种，此中货运列车3种、快速列车1种、磁悬浮列车2种。

　　“时速120千米的货运列车，载重要，咱们叫它‘驼背运输车’；时速160千米的货运列车可替代日前平凡的货运车，给速度‘加码’；”华夏中车团体要点专项办公室名目专员逐一解释道，“时速250千米的货运列车，拉咱们通俗称呼的‘白货’，例如海口上岸的海鲜，坐这类列车下午就可以上北京的餐桌。”

　　每种在研列车都瞄准了详细的市场要求——快速列车研制主攻“跨国联运”技艺，将“一带一路”沿线国度的都市串联起来。“同一准则”是研发攻关中的要点，该名目的任务指标中写道：将探讨“一带一路”沿线国度不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技艺准则、不同信号操控的使用要求，依照同一的技艺平台、不同的技艺路线研制时速400千米能跨国联运的快速列车。

　　另外，领先进步轨道交通要点专项还包涵了2种磁悬浮列车的研制事业——时速600千米的快速磁浮名目与时速200千米的中速磁浮名目。

　　“研发快速磁悬浮技艺是国度科技实力的表现，为‘后高铁时期’做技艺储备。”孙帮成说，国度要点研发计划便是要霸占科学技艺的前沿。

　　有考查显现，时速600千米磁悬浮列车的投入本钱与时速400千米高铁的本钱相当。日前，日本超导磁浮列车最高试验时速603千米，德国常导磁浮列车最高试验时速505千米，我们国家上海的磁浮线路采纳德国技艺，运营时速430千米。

　　据媒体报导，山东省委常委、常务副省长李群8月24日显示，华夏第一辆能够映入营运的快速磁悬浮列车2018年将在山东下线，并于2019年实现5千米试验线、2020年实现30千米试验线。

　　时速200千米的中速磁浮名目最重要的瞄准城郊线。相干人士显示，磁悬浮列车与轨道不接近，之中有1cm左右的间隙，运转噪音小，铁路建造时的拆迁范畴将大大减小。据报导，北京首条磁浮线已于6月5日在门头沟达成了热滑试验，将于年底开通试运营。

　　另外，依据名目计划，全部列车都提议了能耗的请求。比如，跨国快速列车要实现能耗下降10%。快速磁悬浮列车与海外比较，悬浮能耗要下降35%。轨道交通体系的平安保证、承担50℃—零下50℃之中多变严苛的环境浮动也是在研列车必需要过的“技艺关”。记者张佳星

来自：科技日报

作者：张佳星

编辑：童妙 实习编辑 曾映雪