十九大代表，华夏工程院院士、中车株洲电力机车探讨全部限企业董事长丁荣军。

　　红网时候10月15日讯（记者 杨斌）从小梦想成为医生，读大学前还没瞧过真实的火车，大学毕业却放弃全班独一的进京目标，一头扎进彼时还清冷闭塞的株洲潜心探讨列车，从此一发不可收拾，三十余载不改初心，成为华夏轨道交通“机芯”工作没有可争议的灵魂人物——他，便是十九大代表，华夏工程院院士、中车株洲电力机车探讨全部限企业（下称株洲所）董事长丁荣军。

　　9月底，红网时候记者在株洲所办公大楼“科技走廊”专访了丁荣军。作为我们国家轨道交通配备范畴的领军人物，回首华夏机车的进行历程，丁荣军深有感受。“自助创新的全世界视野，打算了咱们的使命非是对世界准则的仰望，却是努力把华夏的准则变成全球的准则。株洲所将紧贴国度策略要求，面向全球科技前沿，致力突破要害技艺阻碍制约，赢得全世界科技竞争先机！”

　　仔细为华夏机车“造心” 从技不如人到优先全世界

　　2017年9月21日，华夏“复兴号”高铁首先在京沪线以时速350千米运营的信息迷惑了全世界的眼光。

　　复兴号列车一时风头没有两。很少有人晓得，其传感辩别和传动操控体系，正是株洲所自助研发、具备十足常识产权的产物，可行智能化达成能源分配，解决轮轨打滑等难题，“不但大大提升平安性，更能下降能耗。”丁荣军说。

　　交传播动与网站操控体系是现代机车机动车的“心脏”和“大脑”，被称为“机车之芯”。这意指着，华夏机车终归具有了自助研发且功能超群的“华夏芯”。

2017年6月，中车株洲所发表全世界首款智能轨道快运列车，是轨道交通畅业的又一跨界之作，集运量大、本钱低、建造周期短等优势于一身。

　　然则，上世纪80年代，这一技艺还被西门子等世界产业巨头掌控。一种尴尬的对比是，那时我们国家列车最高时速为100千米，法国快速列车时速已达300千米。

　　1959年成立的株洲所，是国家内部专门从事电驱动体系研发的科研机构。与世界优先水准间的差距，让株洲所如坐针毡。

　　然则，短时间内研发没有办法跟上的窘况，迫使国家内部只能走“先引入后研发”的十分之路。

　　丁荣军叮嘱时候记者，他还记得首次引入的时刻，异邦企业很准确地在技艺让与文献上注明，传动和操控最焦点的技艺不行让与。

　　“那时咱见到这种很伤心，但反过来也激起了咱们去努力。”

　　2000年今后，丁荣军最初担任株洲所科研副所长、总工程师，直至所长、执行董事、总经理，经验了从技艺行家到技艺治理者，再到公司治理者的角色转变。

　　以前“技不如人”的刺激，让丁荣军抱定株洲所必需坚持“科技先导”这一理念，划定公司每年以不低于年出售收入8%的巨额资金发展焦点技艺研发。

　　功夫不负有心人，此刻株洲所成功构建起自助领先进步的牵引传动和操控技艺体制、准则，此中传动操控、变流器设置和网站操控3个焦点技艺水准映入世界优先行列。一系列焦点技艺效果利用到快速动车组、大功率交传播动机车等代表全球领先进步水准的机车机动车上，为我们国家铁路机车实现从普载到重载、从常速到快速的跨越作出了重要奉献！

　　着力转化科技效果效劳社会 构筑公司“同心多元化”资产王国

　　笃信“学以致用”的丁荣军踊跃推进科技效果资产化。数据表达，株洲所高科技效果转化率超越85%。

　　以株洲所引入消化后创新进行的IGBT（注：绝缘栅双极型晶体管，通俗称呼电力电子装置的中央料理器）为例。谁能料到，三年前，IGBT仍是国家内部须要花高价引入，受制于人的高科技产物？现在，株洲所IGBT产物已利用到轨道交通、输配电、新燃料车子等许多范畴，株洲已成为华夏IGBT最重要的制造基地。

　　2017年9月22日，湖南省IGBT资产对接会暨华夏IGBT技艺创新与资产联盟第三届学术论坛在株洲举办。

　　丁荣军作为华夏IGBT技艺创新与资产联盟理事长，与英国皇家工程院院士、剑桥创业中心董事弗洛林·乌德雷亚一并出席。

　　“会议旨在经过规划引导、市场培养、资产投入，致力营造良没有问题政策环境，推进IGBT资产持续健康进行。”丁荣军说。

中车株洲所制造的8英寸IGBT芯片具备全世界优先水准，为华夏冲破西方技艺封锁立下汗马功劳。

　　IGBT是一个新款功率半导体器件，是电力电子产业中的“心脏”和“大脑”，能操控并提供大功率的电力设施电能切换，有用提高设施的燃料应用效能、自动化和智能化水准，广大利用于轨道交通、智能电网、航空航天、船舶驱动、新燃料、电动车子等高档资产，特别是在涉及国度经济平安、国防平安等策略性资产范畴，高功率级别的IGBT尤为要害。

　　2014年前，因其技艺被海外公司垄断，华夏长久靠进口才能获取。2008年，株洲所采购英国Dynex，映入该范畴，2014年，株洲所建成8英寸制造线，此刻从650伏到6500伏全系列IGBT已映入市场，而且于昨年批量出口到印度。

　　“株洲全部全球上第二条8英寸的IGBT制造线，从芯片设置、生产和封装皆是咱们本人达成的，采纳精细化的沟槽设置后，产物功能获得了十分大的提高。”丁荣军说。

　　“本年最初，株洲所将公布IGBT功率组件产物，到2020年，有望向市场公布碳化硅的功率模块。”

　　除了在高铁利用株洲所的研发效果，丁荣军还极力推进技艺多元化，将牵引电传动体系集成技艺，利用到都市轨道交通、电动车子、产业变流、风力发电等新范畴，构筑公司“同心多元化”资产王国。

　　为这，株洲所的口号是“把高铁的技艺利用到电动车子上面来”。

　　丁荣军叮嘱时候记者，日前电动车子器件大概占到操控器总本钱的30%左右，国家内部市场上用的电机操控器芯片根本由异邦企业提供。针对电动车子利用，株洲所曾经开发了三款电机操控器芯片，包括750V/200A、1200V/200A、750V/300A，全体功能不论关闸功能仍是过载能力，都达到了世界优先水准。

　　未来瞄准高铁“物联网+”发力 霸占全世界科技竞争先机

　　作为科研院所，盘点株洲所“十二五”时期取得成效，蔚为可观：新加科技效果1000余项，33项得到省部级奖励，7项效果隶属世界首创；新加专利1903件，并实现华夏专利金奖零突破；主导或参加准则制定145项，此中世界准则9个名目。

　　业界评价，其自助研发的国家内部首套永磁牵引体系、8英寸IGBT芯片等重要技艺创新，打破了进口产物的技艺垄断，填补了国家内部空白，节约了至少上百亿元投资，发生了庞大的经济效益、社会效益和生态效益。

中车株洲所还涉足风电资产，图为其制造的风电叶片。

　　关于株洲所下一步准备做甚么，丁荣军说，除了接着在传动操控、消息技艺范畴不停努力外，也会在高铁“物联网+”方面发展思考和创新，霸占全世界科技竞争先机。

　　“此刻国度科技部曾经正规立项，2020年会设置出运转速度达到400千米/时的高铁。运转进程中舒适体会的享受界面也会获得改良，下一步咱期望咱们设置出的列车是十足智能化的，除了提供应乘客消息共享效劳，还期望营造乘客乘坐时如同在家的感受，经过‘互联网+’将乘客全部关联的消息组成在一同。”丁荣军这样描绘。

来自：红网概括

作者：杨斌

编辑：曾映雪

本文为红网原创文章，转载请附上原文出处链接和本证明。

本文链接：https://keji.rednet.cn/content/2017/10/16/699953.html