近日，相关海南的一种话题

　　又上了热搜

　　（非是海南人首次看雪！！！）

竟然、竟然有那么多人不晓得

　　@夏耳耳 ： 此前就听海南同学说火车要上船的，一直不敢信任

　　是咱没有知了

　　@未敢言的张生： 生活在大陆里面的咱们，一没有所知

@作妖记-：此前在海南上学也很想体会来着！好像是拆开上船，感受超酷

　　@今日也是很爱小解：火车的驾驶员那个时刻干嘛呀

　　@coolgirlsiyi：上个月咱听咱海南同学说的时刻也惊呆了！另有这类操作！咱问它们可行从车厢内见到海吗……它们惊呆了，回答咱:火车开到船的仓库怎样看海？！ 咱又惊了一次，另有这类操作，那船是有多大？？？

　　@诶诶诶薯条：咱无火车开上船的照片 咱有车子开上船的 很神奇的一种经验

　　@你该是温柔的风：姐妹们！图来了

　　@少女色海边的卡卡：是的，海南同学给咱说，咱还笑话他，结果竟然是真的……

　　火车坐船漂洋过海这件事

　　就产生在粤海铁路面上

　　1998年8月30日

粤海铁路渠道开工建造

　　2002年1月28日

　　粤海铁路渠道湛海线开通货物营业

　　2003年1月7日

　　粤海铁路跨海轮渡开通

　　2002年，第一艘渡船粤海铁1号靠岸盛况

　　技艺性解读视频看下方这种

　　粤海铁路经过“两线一渡”的运输形式，应用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁路线连通，与全中国路网连成一脉。

　　港口配有铁路栈桥

　　车子栈桥和人行栈桥

　　解体后的列车由牵引机车

　　推上铁路栈桥后映入船舱

　　截止2018年

　　之下是具体的分解环节

　　感兴趣的小伙伴看好啦

　　10时35分

　　火车分解

　　10时05分，从三亚开往长春的

　　Z386次列车缓缓驶入海口站

　　事业人士最初组织旅客上车

　　列车从海口站发车头往铁路南港

　　准备分解推送上船作业

　　前后相接的车厢被多股轨道

　　分解为“并驾齐驱”的入仓姿态

　　10时40分

　　有序登船

　　港口配有铁路栈桥

　　车子栈桥和人行栈桥

　　解体后的列车由牵引机车

　　推上铁路栈桥后映入船舱

　　过海散客和车子上船作业同步发展

　　（注意！火车上的旅客要留在车厢里）

　　船体设置了抗横倾体系

　　当搭载货物和海上行进碰到风浪时

　　可行随时调节

　　维持船体的稳固性

　　粤海铁路的事业人士担负着要紧的平安职责，不但是效劳员，仍是救生员。在平安治理培训外，它们还经常发展旅客救助等演习，以提升紧急应变能力。

　　10时50分

　　推送绑扎作业

　　列车分钩完结

　　1、4道最初推送上船

　　10分钟后双道推送完结

　　随后2、3道最初推送

　　绑扎体系能

　　垂向、纵向、横向系固火车

　　事业人士经过

　　绑扎链、垂直螺杆支撑器

　　铁鞋、过渡车钩等

　　对列车发展绑扎作业

　　确保列车在渡轮航行中维持稳定

　　11时02分

　　船车交接

　　列车悉数推送完结后

　　船舶客运主任和列车长发展交接

　　海陆间的奇妙转换就此最初

　　假如此时你望向窗外

　　会看到另一节车厢中

　　同路人投来的好奇眼光

　　11时10分

　　渡轮开航

　　港口调整下达开航指示

　　11时13分

　　火车栈桥、车子栈桥、人行栈桥

　　解脱到位

　　船长下达解缆指示

　　11时15分

　　随着悠扬的汽笛声

　　船舶缓缓离开铁路南港

　　火车随着渡轮最初航行

　　11时20分

　　海上航行

　　源于海上行进时间较短

　　为了保证人士平安

　　列车上的旅客须要留在车厢里

　　车厢门不锁闭

　　每节车厢都有列车员看管

　　火车甲板上也有相干人士值班

　　火车坐上渡轮后

　　比陆地驾车安稳、安静众多

　　甚而感受不到松动

　　12时39分

　　渡轮靠港

　　12时42分

　　最初列车下船调车作业

　　先2、3道，后1、4道

　　13时，列车下船作业完结

　　再一次合体踏上北上新征程

　　随着海南世界旅行岛建造不停推行

　　粤海铁路轮渡运量也在大幅增添

　　从2004年2036航次

　　到2017年9236航次

　　过海旅客量增添了18倍多

　　有兴趣的小伙伴

　　必定要去体会一回

　　躺在火车上漂洋过海的奇妙之旅