有了高铁，为什么还要研制时速600千米磁浮列车？

8月6日，交通运输部印发《对于推进交通运输范畴新款根基设备建造的指导意见》，在塑造智慧交通根基设备方面提议，将展开时速600千米级快速磁悬浮等交通配备研制和试验。未来投入使用，大家的外出形式愈加多元，外出时间和本钱也将愈加缩减。以京沪间运输为例，单程仅需3.5小时左右。

从时速200千米到今日的350千米，到正好研发中的时速400千米快速列车名目，我们国家在高铁范畴曾经造成了领先进步的技艺配备和使用经历。据华夏国度铁路团体局限企业全新信息，截止2020年7月底，全中国高铁运营路程已达3.6万千米。

有了高铁，为何还要研制时速600千米快速磁悬浮列车？

“进行快速磁浮，有益于霸占轨道交通技艺制高点，维持我们国家高铁范畴的优先优势，助力交通强国建造。”8月7日，在接纳科技日报记者采访时，中车四方股份企业副总工程师吴冬华说，作为一个世界尖端技艺，快速磁浮是全球轨道交通技艺的一种“制高点”。

业内探讨表达，因轮轨黏着、弓网受流及牵引功率等要素，关于更高运营速度的追求，轮轨列车的技艺路线会遭到必定节制，高铁能达到的平安运营速度极限为时速400千米。而快速磁浮体系因“同性相斥、异性相吸”原理，以没有接近、机动车抱轨、地面同步牵引等技艺特色，能够更好地解决加速困难，最高平安运营速度可达到时速600千米左右。

“快速磁浮交通体系是日前可实现的、速度最快的大型地面公共交通用具。”吴冬华说，时速600千米的快速磁浮可行填补高铁和航空运输之中的速度空白，造成航空、高铁、快速磁浮和都市交通速度梯度愈加合乎道理、高效、灵活便利的多维交通架构。

公布材料显现，德国、日本等若干强盛国度全在开发快速磁浮。此中，德国的快速磁浮最高试验速度达到时速550千米，日本的快速磁浮实现了时速603千米的试验速度。

占领制高点，势必要掌握要害技艺。快速磁浮的要害技艺是甚么？

吴冬华以为，时速600千米快速磁浮交通体系最重要的由机动车、牵引、运控及轨道四大体系组成。

2016年7月，我们国家发动了时速600千米快速磁浮交通体系的研制，历经4年的科技攻关，突破了快速磁浮系列要害焦点技艺。6月21日，由中车四方股份企业承受研制的时速600千米快速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。

“日前咱们要点攻克了时速600千米快速下的平安防护、精准操控、舒适度提高以及运维保证等技艺困难。”吴冬华说。

机动车方面，解决了超快速工况下车体制列困难，开发出轻质高强度的新一代车体。研造出功能目标世界优先的悬浮导向、测速定位装置和操控体系等。

牵引体系方面，自助研发全球首套鉴于ANPC技艺的24MVA大功率牵引变流体系，以及快速多分区牵引操控体系。

运控通信方面，构建符合于长大干线、追踪运转的全自动操控体系，并创新研发鉴于LTE架构、合一低时延技艺的新款通信体系。

线路轨道方面，探讨提议了焦点技艺目标，解决加工、安装、跨江过河等方面难题。

快速运转状况下，快速磁浮平安和舒适性如何？

“时速600千米快速磁浮体系列车采纳T形抱轨构造，机动车根本无脱轨风险。采纳直线同步电机牵引，随列车位子分段供电，相邻分区唯有一列车运转，追尾风险极低。”吴冬华说。

据快速磁浮课题组技艺员解释，磁浮列车无惯例的“车轮”，行进时与轨道不产生接近，没有轮轨摩擦，运转噪音低、触动小。电磁辐射水准方面，与其它轨道交通机动车的磁场水准差不多，各频段下的磁场远低于准则限值，对人体无作用。列车还经过智能驾车、智能效劳、智能运维，为乘客提供愈加准时、平安、舒适的体会。

来源中车四方股份企业信息，依照快速磁浮课题推行计划，时速600千米快速磁浮工程样车将在2020年底下线，届时我们国家将造成快速磁浮全套技艺和工程化能力。

来自：科技日报

编辑：曾拥璇