唯有一根轨道，架在距地面5米以上的空中。火车不在轨道上，却是挂在轨道下，最高运转时速80千米。

　　7月20日，中车四方股份企业在青岛上演了这样一出“科幻”情景。

　　由中车四方股份企业研制的吊挂式单轨列车，正规映入型式试验和试运转阶段。机动车可实现3—5列灵活编组，载客量可达到300—510余人。

　　试验数据表达，时速80千米为日前国家内部最快速度级别。另外，本钱低，爬坡能力高，平安又舒适均是这辆车第一大的特点。

　　吊挂单轨车是怎样跑的？

　　高铁吊挂 坐车舒服

　　吊挂式单轨列车又被称为“空轨”“空中列车”，是一个轻型、中速、中运量、低本钱的新款公共交通形式。适用于景区、山地、都市。

　　速度那么高，在空中吊挂着跑，会不会很颠？“咱们该款车的舒适度是很高的。”技艺中心副主任、该名目技艺负责人刘玉文说。

　　这是怎样做到的？

　　本来，为提高运营平安性和乘客舒适度，这辆吊挂单轨车采纳了高铁技艺“空气弹簧吊挂构造”技艺。

　　“空气弹簧通俗称呼气囊、气囊式气缸，在可伸缩的密闭容器中可行紧缩空气，是一个应用空气弹性效用的弹簧。”刘玉文说，空气弹簧的隔振效能比金属弹簧和橡胶弹簧成果都要好，且空间小简单安装。

　　瞧瞧这辆车全在甚么位置用了“空气弹簧吊挂构造”。

　　机动车调转方向架采纳快速动车组的空气弹簧吊挂构造，经过高铁技艺平移，第一大水平地过滤机动车在运转中发生的颠簸。

　　据推荐，空气弹簧处在列车车体和车轮的当中位子，即轨道和车体之中，用于承担车体的重量；在吊挂式单轨列车运转中，车轮发生的触动会向车体传导，空气弹簧起到减振效用。

　　“这列车采纳了两层减震。”刘玉文说，机动车调转方向架采纳的是橡胶轮，不但提升了车轮和轨道之中的粘致力，与钢造车轮比较，还能显著减少波动。

　　此外，在轨道交界面子上，还布设了橡胶弹簧，实现波动轻、噪音低的功效。

　　那么多弹簧，想不安稳都难。

　　永磁电机 爬坡带劲

　　该款单轨吊挂车的爬坡能力强劲。“第一大爬坡能力达到100‰（列车头行1000米后高度上升100米），是平凡地铁机动车爬坡能力的三倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区灵活运转，并确保具备较高的平安性和舒适度。”刘玉文说。

　　这还是用了啥新技艺？“为提升机动车运转和爬坡功能，吊挂式单轨列车采纳了新款的永磁电机。”刘玉文显露。

　　永磁电机，采纳永磁体生成电机的磁场，没有需励磁线圈和电流。与平凡电机比较，永磁电机因在转子上安装有永磁体，磁极制成后，不需通电源即可保持其磁场。

　　“永磁电机的特性，使其具备功率大、空间小、噪音低、重量轻的优势，能达到更没有问题运转效能。”刘玉文说，正是抉择了永磁电机，使中车四方股份企业研发的吊挂式单轨机动车爬坡能力更强。

　　“随着高功能永磁资料的问世和操控技艺的快速进行，永磁电机曾经广大利用于轨道列车范畴。”刘玉文叮嘱记者，中车四方股份企业研制的吊挂式单轨列车、跨座式单轨列车以及北京地铁8号线的一列试验地铁机动车，均采纳了永磁电机技艺。

　　轨道“抱”车 风雨没有阻

　　与惯例轨道机动车“压”在轨道上运转比较，吊挂式单轨列车的轨道位于车体的正上方，因而调转方向架也设计在机动车上方，其车轮在轨道里面滚动运转。

　　火车吊挂着跑，这是怎样做到的？

　　“与惯例设置相反，机动车和轨道位子十足反过来了。空轨的轨道变成了环形轨道，‘抱’着列车的调转方向架运转。”刘玉文解释说。

　　从轨道的截面来看，环形轨道表现“C”字型，且开口朝下，调转方向架和车体经过这种开口接连在一同。

　　调转方向架车轮也被“抱”在环形轨道内，在“C”字型开口的里面两侧滚动运转。

　　“虽然机动车和轨道构造产生浮动，但从运转机理上来讲，吊挂式单轨列车依旧是车轮滚动带着机动车前行，区分在于‘空轨’车轮接近到的是轨道内侧位子。”刘玉文说。

　　这样的“抱轨”构造，让轨道与列车的“腿”融为一体，运转时机动车吊挂在高空轨道上，行进中既不受雨雪天气作用，还不会有脱轨的风险。

　　本钱大减 准则最高

　　关于乘客最关注的单轨吊挂机动车的平安功能，刘玉文说，列车采纳的是欧洲最严苛的BS6853 I级平安准则，平安功能最优。

　　“设计了多个主/被平安装置。如整车监控体系、蓄电池救援、联挂救援等装置，确保乘客在碰到危险时迅速平安逃生。”刘玉文推荐。

　　此外，源于调转方向架的车轮位于轨道里面，在“C”字型开口的两侧位子，与平凡列车的车轮在车体两侧比较，距离变得更近，因而可减小转弯半径，提升运转效能。

　　有那么多优点，那末运用吊挂车交通形式，本钱会不会很高？谜底能否定的。

　　“相对地铁机动车，吊挂单轨列车具备造价低，建造周期短的优势。”刘玉文显露，吊挂车轨道梁可行在工厂预制，运抵现场发展装配，现场施工时间短，对地面交通作用小。

　　材料显现，吊挂式单轨列车轨道的经济功能另有众多。例如曲线半径小，占用地面体积少，拆迁工程量可明显下降，节约本钱投入，仅为地铁本钱的三分之一。相关于地面有轨电车，吊挂车避开了与地面机动车混跑的难题，具备平安、准点、载客能力强等优势。

　　“由于吊挂在距地面5—10米的空中，这类交通方式还可行提升都市体积应用率。”刘玉文说，吊挂式单轨列车也被称为“都市直升机”，依据地形概况灵活多变，可弥补都市立体交通的不足，与都市高架桥等规划融为一体。

来自：科技日报

编辑：童妙 实习编辑 曾映雪