作为今年度最为重磅的车型，极氪001(配置|询价)的体现一直使人有所期待，而这一次在福建厦门举行的试驾会，愈是让咱提早体会到这台猎装轿跑所蕴含的特异魅力。那难题来了，百千米3.8秒的提速成绩，它到底是如何成为打入国家内部市场的敲门砖呢？

　　本次的赛道体会，咱将用外貌、内部装饰体积和能源体会三个部分，尽可能具体的表明出咱对这台车的看法，假如对极氪001感兴趣的友人，必定要抓住机会，兴许它便是你的菜呢。

外貌设置：浓郁家庭作风，主打年青活动

　　极氪001的外貌带有深厚的领克家庭气息，咱信任这一丝没有人会否认吧。本来在领克刚刚到市场的时刻，它的外貌就激发了十分多的“非议”，喜爱的人喜爱得不得了，而不喜爱的人能吐槽它难看。但终归领克凭借本人的销售数量声明，这样的设置曾经获得了越来越多人的认可。现在通过很多年的市场沉淀，当咱们再一次见到极氪001的时刻，这样的外貌反而不会使人感觉突兀。

　　大灯依旧采纳相似领克家庭的“蛙眼”式设置，只是这一次极氪001在大灯照明上又发展了进级，整车一共采纳600多颗独立LED发光元件，可实现防眩目智能分区照明、高度自动调节、音乐灯光秀、流动调转方向灯等功效，晚上打开音乐灯光秀以后那成果简直“炸裂”，咱承认本人老了有点“HOLD不住”。

　　全车的形象运用了掀背作风，而修长的车身又让尾部拉得很长，这样一来极氪001的作风就朝着“猎装、旅游和活动”去了，再加上没有边框的车窗以及可行伸缩隐藏的车门把手，极氪001的外貌体现在这种价位这种等级中间可行算得上主流水准，换句话说，能和它干脆竞争的车型不算太多。

　　全体来讲，极氪001用个性的颜值设置，打造出独具特点的活动气息，而在细节料理和颜色的搭配上又非常讨年青人的喜欢，同一时间猎装轿跑的作风又让全车带有一点时髦。咱想问，极氪001的设置师到底是哪里人，属实把华夏使用者的喜好摸了个清明白楚。

内部装饰体积：简约不容易，满足一家外出

　　内部装饰上，极氪001的全体作风乍一看与吉利麾下的品牌有类似之处，这却非说它不好，但作为极氪品牌主打新燃料市场的首款车型，该款车的内在切实产生了翻天覆地的浮动。

　　尤其是在采购沃尔沃以后，能够显著瞧出，吉利在内部装饰方面的设置功力切实有所长进。和某些品牌玩各式大屏幕，各式所谓的智能科技，以及“土嗨”作风内部装饰不同，极氪001遵循的那套“简约不容易”的门道，以此赢得更高档次花费人群的注意。坐进极氪001中，扑面而来的其实不是各式名贵材质拼搭，相反大面积软性材质所让人的是一个舒适的材质触感。

　　体积方面，极氪001的长宽高区别为4970mm、1999mm和1560mm，轴距为3005mm。这样一组大小既让后面一排有了十足的乘坐体积，又让全个后备箱的容积获得了确保。毫不夸张地说，尽管定位为“奢华猎装轿跑”，但极氪001的体积丝毫不输某些7座的SUV车型。

　　自然，除了高雅的内部装饰和宽敞的体积之外，极氪001在配置上还采纳了来源于YAMAHA的音响体系，源于全车有着可以的隔音水准，就让得这套YAMAHA能够发挥出它真正的音效水准。在咱的回想中，YAMAHA品牌仿佛很少给车子做音响的调校，这一次在极氪001上居然能见到YAMAHA的影子，说实话切实十分令人惊喜。

　　总的来讲，极氪001的内部装饰部分从配置到设置适合了当下主流的制车水准，特别是YAMAHA的加入，愈是让咱感觉非常不测；而在体积方面，极氪001凭借本人宽大的汽车内部体积，赐予客户舒适的乘坐感。说句内心话，极氪001在设置上——走心了。

能源控制：3.8秒破百，悬架“刚中带柔”

　　极氪001有两个能源，三种续航路程，此中单电机版本的第一大功率为200kW，峰值扭矩384N·m，续航路程712km；双电机的版本第一大功率400kW，峰值扭矩768N·m，续航路程分为606 km的长续航版和526 km的短续航版。

　　本次试驾的是它的WE版车型，在双电机的加持下，极氪001的极限百千米提速可行做到3.8秒，这是个甚么概念呢？本来在试驾此前咱内心也没数，终归真正的公路交通基本不应允在都市里开那么快，是以对极氪001的体现，咱仍是满怀期待。

　　而当真实开起来以后，咱发觉极氪001和汽油车不一样，它的“电门”在初段的反映就非常快速，电动机的发力差不多可行说是刹那达成，一股力量随即施加在咱们身上，随着车胎挠地声响发出，汽车差不多可行说是在一刹那就弹射了出来，而这类庞大的提速度会将人死死地“按”在座椅上，容不得半点随便。

　　诚然，由于这一次极氪001的试驾体会会将场所布置在了赛道中，想必是对本人的控制十分有信心吧。通过咱们的实质体会，极氪001的底盘在控制上切实有它出彩的位置，例如电磁悬架能对车身的动态发展迅速反映踊跃调度车身姿态，但源于车重的缘故，在极限杀弯的概况下侧倾仍是相比惨重的；同样的道理，当机动车全力刹车时重心会悉数转嫁到前轴上，此时机动车的点头动作也抑制得不算太好。但全体来讲，和同级其它车型比较，极氪001的全体调教还算说得往日。

　　总结：

　　在全角度体会过极氪001以后，咱对自助品牌的电动车抱有了一个特殊的期待。过去咱们也许会模仿日系或许德系的制车作风，但在极氪001身上咱见到了自助品牌那种特异的味道，这自身便是一件难的事宜；其次极氪001其实不堆料，却在各式细节上把料用得恰到好处，这自身便是对艺术的一个最新了解，不跟风不追捧，走来自己的公路；最终，极氪001在能源和底盘上也有可以的体现，以至于底盘在如许强劲的能源眼前虽略有遗憾，但信任咱，唯有是暴力驾驭，不然极氪001也足以胜任绝许多数运用情景了。

　　总而言之，极氪001可行看做是国产电动车的一次向上的尝试，而这类尝试从结果来看切实挺振奋人心的，假如后继车型能朝着这种方向接着进行下来，那国产电动车的未来仍是挺令人期待的。