在临近春节的前一段时间，就有不少人就最初研究抉择甚么样的形式回家过年，没有可厚非，飞机、高铁、自驾曾经成为大伙外出的最好抉择。尤其是不少人都会抉择自驾回家，因而每年自驾回家过年都会成为大伙研究的热点，研究的内容没有不是塞车、人在囧途等，后来电动车子也加入外出大军队伍，大伙研究的话题就更热闹了。

　　大伙讨论最多的便是电动车子由于续航路程、充电桩数量不足等难题让汽车主人焦虑，昨年十一有人开电动车子返乡排队4小时就登上了热搜，一时间让电动车子排队充电、一桩难求等困难浮出水面。因而，各家车企为了满足纯电动车子在续航路程方面的不足，公布了不少续航超越1000千米的纯电动车型，只是续航超越1000千米就可以“治好”电动车的路程焦虑吗？电动车子远好的真实痛点，值得咱们一探究竟。

　　续航超越1000千米意指着甚么？

　　要说最早提议推续航超越1000千米的车企应当是广汽新燃料，那时华夏科学院院士、华夏电动车子百人会副理事长欧阳明高还给长续航电池泼了一盆冷水，欧阳院士显示，“假如某一位说，这辆车既能跑1000千米，又能几分钟充满电，况且还特别平安，本钱还十分低。那末大伙不用信任，由于这是不可能的。”

　　只是2022年初，续航超越1000千米的纯电动车子真的面世了，那便是广汽埃安AION LX Plus，该款车最高续航达到了1008千米；除此之外，蔚来也宣告公布ET7，装载了一组容量多达150kWh的固态电池选装包，它可使蔚来ET7(配置|询价)的续航路程飙升至1000千米以上，另有上汽的智己L7，将公布容量为115kWh的电池，续航也可行超越1000千米。

　　1000千米续航，这是甚么概念？

　　日前，惯例汽油车加满一箱油最多能跑700千米，这种成绩仍是针对少许小排量车型而言，由于不少大排量的车在油耗方面的体现会更高少许。而埃安AION LX Plus、蔚来ET7、智己L7等多达1000千米的续航路程差不多秒杀了99%的汽油车。这也就意指着，电动车之前一直被诟病的“路程焦虑症”或将被彻底治愈。

　　但从理论上来说，在续航达到1000千米的概况下，即使冬季续航打6折，电动车子也能跑出600千米的实质续航路程，这要是与汽油车比较曾经处于上等水准。

　　只是有一丝大伙不需要忘了，那便是电动车子和汽油车的补能形式但是不同的。咱们都晓得汽油车的补能方式十分容易，只要将车开到加油站，假如不算排队时间，加油的全个进程10分钟左右就可以达成。

　　可是电动车子就不同了，即便是快充充满电也要至少一种小时的时间，特斯拉的超等快充也须要半个小时才能充满，是以从运用感触上来讲，即便电动车的续航路程曾经达到了比肩汽油车的水准，但依旧对远途外出不太友好。

　　好多人有一个疑问，作为入局较早的制车新势力，为何特斯拉不推续航达到1000千米的车型？咱们从特斯拉公布的车型来看，日前续航最高的Model S Plaid Plus，达到了840千米，其余的车型续航路程根本在600-700千米之中。

　　本来续航超越1000千米的车型迟迟无公布，此中一种原因便是本钱和可靠性难题。早在2020年，澳大利亚莫纳什大学开发出的锂硫电池，功能是锂离子电池的4倍以上，一次充电能支撑电动车子行进超越1000km。同年7月，广汽新燃料探讨院也研发出新款硅负极资料能源电池，能使电动车子的续航突破1000km。

　　可是，有好多技艺难题包括电池平安稳固性、电池本钱等须要解决，就拿广汽新燃料研发的硅负极资料技艺为例，硅负极代替惯例的石墨负极，比容量可行达到4200mAh/g，远超出惯例的石墨负极资料，电池容量大大提高。可是硅不行作为负极单独联合，须要与其它资料联合以复合资料的方式运用，平安性不固定，电池容量提高5%-10%的概况下，电池的本钱要增添20%-30%甚而更高。

　　不可否认，日前想要增添续航，便是靠增添电池数量来实现，增添电池数量也就意指着全车重量会增添，机动车的提速功能也会遭到作用。尽管增添电池是个好方法，可是非是长期之计。而且从价值、性价比、配置等若干方位而言，1000千米续航版本的车型价值曾经超越45万元，这样的价值是客户难以接纳的，这也是为何大伙全在提1000千米续航，但却有很少的车型实现量产的原因之一。

　　真技艺仍是噱头？存留必需性惹争议

　　实是上，日前车企公布1000千米续航车型的呼声大于实质行动。从技艺方位来看，实现1000千米续航曾经非是甚么难事，可是从实质运用概况来看，能否有必需公布1000千米续航的车型饱受争议。

　　现在，各家车企实现1000千米的技艺伎俩有所不同，广汽埃安AION LX Plus装载NCM三元锂电池组、蔚来ET7装载半固态电池、智己L7搭配掺硅补锂电池，比亚迪Ocean-X连续刀片电池，特斯拉装载没有极耳电池，同一时间新的纯电平台改变了原有的构造设置。

　　咱们可行瞧出，为了实现1000千米续航，有些车企经过改变电池物理构造，也有经过改浮动学构造，不管是那种形式的改变，电池的本钱、平安难题都要着重考量。终归，新燃料车子续航由多维要素一同打算，包括电池容量、热治理、轻量化、风阻、电机效能等，此中提升电池容量是提高续航路程最有用的形式。

　　那末，1000千米续航是真技艺仍是新噱头？咱们拿广汽的石墨烯基超等快充电池为例，由于石墨烯具有优秀的导电能力，被看作是能源电池突破充电速度的要害点。只是，石墨烯在能源电池利用上面对技艺、制造工艺和大范围产业化的节制，在技艺的利用上其实不是很老练。

　　此外，实现真实的快充，光靠电池技艺的改变是远远不够的，还须要有专门的快充充电桩配套以下，才能实现。是以，广汽埃安也公布了超倍速电池和A480超充桩配套设备。

　　而蔚来公布的是150kWh固态电池包，只是业内以为全固态电池的资产化至少须要5至10年的沉淀。而从蔚来发表的固态电池来看，其实不是真实意义上的全固态电池，实质上蔚来的该款新电池本质上不过固液电池。

　　是以从日前来看，尽管蔚来、智己车子和广汽都发表了1000千米续航的电池技艺，但在这方面也存留噱头的成分。

　　只是，尽管1000千米续航背后有着营销的噱头，可是这也显露出能源电池的进行方向。之前就有汇报称，固态电池将来会成为未来能源电池努力的终归指标，也是实现1000千米续航的路线之一，包括特斯拉、蔚来和广汽全在朝着这种指标迈进，威马车子也显露向这种方向攻关。

　　此刻来看，特斯拉、蔚来、智己车子和广汽等新燃料车企尽管全在能源电池方面取得少许进展，但噱头仿佛很大。仅靠堆砌电池数量来提高续航其实不可取，终归这样做就要面临汽车内部体积如何布置、电池本钱会提高、热治理失控等困难。这点车企假如想要早点实现“取代汽油车”的指标，仍是须要拿出真本事。

　　只是，尽管技艺上看似可以，可是1000千米续航车型存留的必需性值得咱们探究。不少客户显示，假如无本人的充电桩，续航再长还不会考量纯电车子。这本来也真正反馈了客户对电动车子焦虑的最基本原因，补能难题的焦虑要远远大于续航路程焦虑。

　　在市场考查进程中，一位客户显示，假如非是自家有充电桩，续航再长也要去排队充电，充电等候的时间更使人焦虑，比较续航，假如把充电时间缩小、充电布置改善，续航焦虑才有可能彻底解决。

　　实是上，不单是客户对续航1000千米电动车子存留质疑，业内同样对此存留不少争议。大众车子团体（华夏）首席执行官冯思翰就曾显示，大众暂无公布1000千米续航电动车的计划。“实现1000千米的续航路程，的确在市场宣传上很受关心，可是否须要作为一种产业指标，有待商榷。”冯思翰以为，在电池技艺无突破的概况下，只能经过装载更多的电池来实现长续航，这也会让全车的本钱越来越高，与开始公布新燃料车子的初衷是不吻合的。

　　尽管产业行家显示长续航会是一种进行方向，可是这其实不意指着全部的电动车都须要1000千米的长续航，客户仍是要依据运用概况来抉择符合本人的车型。

　　如何更好地解决路程焦虑？

　　聊了那么多大伙不禁要问，为何电动车子续航都超越1000千米了，使用者另有续航焦虑呢？本来，大伙对电动车子的续航焦虑不单是续航路程方面，却是充电时间、充电设施不健全的焦虑，也便是对补能效能的焦虑。终归在汽油车时期，补能仅仅几分钟就可以达成，而且根基设备也十分健全，这点日前皆是电动车子在不停追赶的。

　　换个方位来看，路程焦虑本来是一种伪命题，而真实让大伙焦虑的其实不是路程长短，续航路程的加长其实不是真实能缓和路程焦虑的最好方法。客户路程焦虑焦点是充电焦虑，是以大伙把期望寄托在续航路程加长，以便更好地降低补能次数，而补能关于无个人充电桩的使用者来说，感官中便是更多的时间本钱，关于电动车的焦虑也就渐渐增多。

　　是以，要想解决电动车子的路程焦虑应当围绕之下几个方面开展，成果应当会比一味地增添电池数量更好少许。

　　起首，是否及时补能成为缓和路程焦虑的要害。全新数据显现，日前国家内部加油站的数量曾经超越了10万座，而且每年另有新的加油站在建，这意指着当汽油车显露路程焦虑时，可行及时补给，而且最多还不超越10分钟就可以化解。

　　而充电桩呢？日前国家内部的公共充电桩曾经超越55万余个，从数量上来看切实要比加油站的数量更广大，可是咱们要准确一丝，加电和加油的时间但是不一样的。充电桩的充电效能是十足不如加油站的加油效能的，按咱们刚刚的算法来看，加油站一把油枪至少能在一种小时内充满六台汽油车，而一种充电桩再快也只能在一种小时内充满两台电动车。

　　假如赶上充电高峰，汽车主人要先等候前车充电一小时，再加上本人充电的一小时，总共须要两个小时才能接着行进，假如碰到节假日或许将要到来的春运高峰期，那这种补能时间则要翻上几倍。

　　当新燃料车子显露充电排队等候时间过长时，大家常常会把原因归结到充电桩数量过少、充电站布置不合乎道理、储电和快充技艺相对落后、治理运营相对滞后等方面。那末，新燃料车子配套设备该不该背这口锅呢？

　　客观地讲，最近这几年充电设备的建造力度仍是相当大的，不仅解决了充电接口的同一难题，各式补能站在国家内部各最重要的都市以及快速路网内也是遍地开花。但咱们也必需承认的是，从全体方位来看，国家内部对新燃料车子的体制扶持仍是有不足的位置。

　　是以国家内部充电桩建造须要愈加努力才行，可是这其实不意指着要在平凡路段、快速公路上疯狂地建造配套设备，可行经过大数据合乎道理分配充电设施，终归快速道路上非是每天都跟十一、春节那样热闹，非节假日时间加油站和充电桩皆是供过于求的。

　　除理解决好补能便捷性难题外，汽车主人也须要依据本身概况来缓和路程焦虑。做好外出规划，养成新的外出习惯。咱们可行事先规划好途中通过的充电站，做好充电规划，可行幸免好多不必需的难题。

　　全部新鲜事物显露都会面对相互适应的难题，须要双方发展调度。好多人都向往一场说走就走的外出，但全部外出，都势必会遭到要求制约。尤其是开车外出，假如不考量现实难题，不提早做好规划，就很有可能显露“车在囧途”。这也提示咱们，新燃料带来新外出，更要养成新外出习惯。

　　另外，另有从技艺上解决充电慢的难题，日前不少车企曾经着手布置超等快充、换电等，包括蔚来、小鹏、广汽埃安、岚图等公司，最近宁德时期也宣告进军换电产业，这点形式将来会大大下降充电等候焦虑。是以，从技艺的方位来看，让新燃料车子实现迅速充电其实不难，信任最近两年就会有一大量配套设备和产物连续面世。

　　另有此外一丝须要考量，那便是如何解决冬季电池续航功能衰减难题。探讨汇报显现，日前超越半数的新燃料车子在低温续航路程维持率处于50%-60%之中，其正态分布的中值为59.95%。这也就意指着日前关于能源电池冬季续航衰减难题仍未有明显解决伎俩。

　　“在零下15摄氏度-零下20摄氏度时，能源电池续航路程差不多腰斩，这样的续驶路程维持率，关于续驶路程本就不长的小型新燃料车来讲，作用十分大。”欧阳明高显示，这也是我们国家新燃料车子进行进程中存留的一种相当大难题。

　　针对这种难题，车企利用不同技艺发展改进，例如比亚迪刀片电池采纳电芯里面加热；大众ID家庭运用二氧化碳热泵空调；特斯拉采纳液冷恒温体系。日前业内最快速便捷解决冬季续航折扣难题的法子是物理方法增添对电池保温效率和换电形式。

　　实是上，除了在用车习惯和配套设备方面下功夫外，咱们还应当充分利用互联网的优势，例如在智能交互体系上，融入对补能设备的感知和调配。经过强盛的数据消息扶持，车载体系可行依据机动车的剩余续航路程，介绍附近的充电站设备、空余充电桩、以及愈加细化的充电消息，例如等候时长、当前机动车充电概况等等动态消息，适时给到机动车的驾驭者，在使其对此有明确预判的同一时间，也鉴于大数据剖析给出合乎道理的提议。

　　总结

　　总的来讲，一味地增添续航路程其实不能彻底治愈电动车的“路程焦虑症”，只能起到减少效用，其解决基本仍是在于电动车的充电速度以及充电桩的普遍水平，假如两个难题能彻底解决，那所谓的“路程焦虑症”也就当然消失了。