作为新华夏最早培育的电力机车不业余技艺人士，刘友梅经过不懈努力，成为电力牵引技艺行家和学术领头人，并将全部精力都贡献给了我们国家轨道交通牵引能源工作。现在，已年满八旬事业57年的他依旧精神饱满，奋斗在我们国家轨道交通配备技艺研发范畴的最前沿。

1961年，23岁的刘友梅从上海交大电力机车不业余毕业，被分配到株洲田心机车厂。 1966年，前苏联将派驻在华夏的行家悉数撤走，华夏机车产业从新面对困境。1968 年，株洲电力机车厂启用那时年仅30 岁的刘友梅出任韶山1型8号车的全体设置师。刘友梅勇敢地挑起了我们国家独立研制电力机车的大梁。这一年，韶山1型8号车历史性地成为我们国家第一辆投入商业运营的电力机车，并最初批量制造。

1971年-1980年间，刘友梅先后主办发展了三次重要技艺改良，实现了华夏铁路运输电气化的梦想。今后，他又主办若干国度要点科技攻关名目，填补了迅速客运电力机车国家内部空白，实现了我们国家铁路机车交传播动技艺零的突破。

在刘友梅看来，轨道交通“快速”和“重载”以后的势必趋向是“绿色”与“智能”，因而首创了全程没有网储能式都市轨道交通新形式，自助研制成功全球首列超等电容储能式电力牵引轻轨机动车、全球首台全程没有网储能式现代有轨电车。

1999年，刘友梅当选为华夏工程院院士，好多高校向他伸出了橄榄枝，不但开出高薪，有的甚而为他准备了房子，他全都拒绝了。

“咱是企业培育出去的，不行忘了本。经过株洲电力机车厂这种平台搞科研，为国度效劳，正是咱最擅长的。”刘友梅说，“这辈子咱哪都不去，就在株洲搞科研。”

2018年9月29日，记者在中车株洲电力机车局限企业看到了刚从德国柏林世界轨道交通技艺展回来的刘友梅。虽已年过八旬，但他依然坚持在一线从事科研事业。对他来讲，57年的事业，非是说放就可以放下的。

提起这一次出国考察的感触，刘友梅坦言，“华夏轨道交通工作经验了追跑、跟跑、并跑阶段，现在已处于领跑位置。能够在这种岗位上为国度作奉献，咱感觉很自豪。”■记者 潘显璇 

来自：三湘城市报

作者：潘显璇

编辑：曾映雪